1200AAcondicionador de Bunker
- Doble tracción
- Maniobrabilidad
- Fácil acceso pare el mantenimiento
El 1200A desarrolla la potencia y velocidad para cualquier aplicación.
El rastrillo modelo 1200A ya rompió la teoría de quienes piensan que se necesita una máquina de precio elevado, con doble tracción, para trabajar en campos de golf, campos de deporte o proyectos de construcción de nuevos campos de golf.
La transmisión es similar a la del popular Gator 4x2. El nuevo motor trabaja con desenvoltura a 3100 rpm. Todo ello junto con el nuevo escape y el nuevo diseño del carenado, reduce sustancialmente el nivel sonoro de la máquina.
Características
Expandir todo
Contraer todo
Sistema de transmisión
Opción de neumáticos
Plataforma del operador
Mandos e instrumentos
Pedal de control de avance y de retroceso
Bloqueo del diferencial
Pedales del freno y del acelerador
El diseño del convertidor de par y del transeje proporciona una excelente tracción y un reducido radio de giro
Sistema de transmisión
El diseño del convertidor de par y del transeje proporciona una relación de engranajes 164:1, para una excelente potencia de tracción y empuje. La correa del convertidor de par está permanentemente engranada, lo que reduce enormemente el potencial de desgaste de la misma. Un duradero transeje Kanzaki® con bloqueo diferencial permite aumentar la tracción y la fiabilidad.
El diseño del diferencial trasero permite que el 1200A gire con un radio de giro de tan solo 305 mm (12 in) para una increíble maniobrabilidad y una elevada productividad. Las velocidades de avance y de marcha atrás varían de 0 km/h a 19,8 km/h (0 mph a 12.3 mph), lo que proporciona una excelente calidad de rastrillado a velocidades de avance reducidas sin sacrificar la rapidez del traslado de un búnker a otro.
Kanzaki es una marca registrada en Estados Unidos propiedad de Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Company.
Neumáticos de alta flotación con baja presión para minimizar la compactación
Opción de neumáticos
Los neumáticos de alta flotación se inflan a tan solo 41,4 kPa (6 psi) para minimizar la compactación del terreno. Se ofrecen dos anchos de vía:
- Neumáticos Knobby, aumentan la tracción en los búnkeres y tienen un diseño de 2 lonas.
- Neumáticos Turf, reducen las marcas de los neumaticos sobre el césped.
Ambas opciones de neumáticos incluyen un neumático delantero de 22,5x10-8 y dos neumáticos traseros de 25x12-9.
La distancia entre ejes de 105,4 cm (41.5 in) proporciona una gran estabilidad en pendientes escarpadas.
El diseño del puesto del operador proporciona comodidad y productividad
Plataforma del operador
El puesto del operador del rastrillo para búnkeres y campos 1200A se diseñó teniendo en mente la comodidad y la productividad. El volante de 35,60 cm (14 in) de diámetro con un radio de reducción de engranajes de 8,3:1 permite una conducción fácil y activa. Un asiento regulable con respaldo alto y amortiguación por muelle reduce la fatiga. Los estribos anchos ofrecen un soporte cómodo para las piernas, lo que permite adaptarse una amplia variedad de operadores.
Todos los controles están convenientemente colocados a la derecha del operador. El diseño de enganche mecánico permite un fácil manejo de ambos accesorios. Un sistema eléctrico de elevación y descenso para los accesorios montados en la parte trasera permite la elevación y el descenso sin esfuerzo. El interruptor se encuentra en el salpicadero para maximizar la facilidad de uso.
Cómoda ubicación de toda la instrumentación y de los controles del operador en el salpicadero frontal para facilitar su uso
Mandos e instrumentos
Toda la instrumentación y los controles del operador se encuentran en el salpicadero frontal para facilitar su uso y ofrecer una excelente visibilidad. Estas incluyen:
- Cuentahoras de funcionamiento para realizar un seguimiento de los intervalos de servicio técnico
- Indicador de tensión para controlar que el circuito de alimentación de 12 V se cargue correctamente
- Interruptor de encendido situado en el lado derecho de la consola para un arranque rápido y sencillo
- Interruptor de iluminación frontal opcional fácil de alcanzar montado en el lado izquierdo
- Control del estrangulador en el lado izquierdo de la consola para facilitar el arranque en frío
- Acceso sencillo al interruptor de elevación y descenso del apero trasero, situado en el lado derecho del salpicadero
Pedales de control fáciles de usar para un funcionamiento eficiente
Pedal de control de avance y de retroceso
El diseño de los pedales de control del 1200A aumenta la productividad y mantiene la facilidad de uso. Para cambiar de marcha adelante a marcha atrás, un cómodo sistema de pedales situado en el lado izquierdo de la plataforma de pedales permite una activación rápida y sencilla con un solo pie.
Para seleccionar la marcha adelante, presionar el pedal de marcha hacia delante. Para cambiar a marcha atrás, presionar el pedal de marcha atrás hacia atrás. Para arrancar la unidad, es necesario que el pedal esté en posición neutra, que se encuentra fácilmente utilizando la barra soldada a la plataforma de pedales.
Bloqueo del diferencial
También en el lado izquierdo se encuentra la palanca para el bloqueo del diferencial. Activarlo simplemente presionándolo con el talón izquierdo.
NOTA: El bloqueo del diferencial solo debe activarse cuando la unidad esté totalmente parada, ya que, en caso contrario, pueden producirse daños en el transeje.
Pedales del freno y del acelerador
El pedal de freno se encuentra en el lado derecho de la plataforma de mando. El freno de disco activado a través del transeje permite realizar paradas de manera rápida y controlada. Para activar el freno de estacionamiento, basta con colocar el pie sobre el pedal del freno y accionar la palanca de retención. Para desactivar el freno de estacionamiento, basta con desacoplar la palanca de retención presionando hacia delante con el pie derecho.
También en el lado derecho de la consola del operador se encuentra el pedal del acelerador. Para mover el 1200A, basta con seleccionar la dirección de desplazamiento en el lado izquierdo, desacoplar el freno de estacionamiento y presionar el pedal del acelerador. Cuánto más se presione el pedal, más rápido circulará el vehículo. La velocidad máxima es de 19,8 km/h (12.3 mph).
NOTA: Acelerar el motor o no frenar para detenerse completamente antes de cambiar de marcha adelante a marcha atrás o viceversa provocará el choque de engranajes y puede dañar la máquina.
