Gracias a su potencia, diseño de cadenas de oruga y opciones de lastre, el 9RX tiene todo lo necesario para maximizar el rendimiento de arrastre combinado con mínimas perturbaciones del suelo. Su huella total es hasta un 119 % mayor que la de las ruedas y un 42 % mayor que la de las cadenas de oruga dobles. La tracción se mantiene por completo incluso al girar bajo carga con un mínimo berraje en las hileras de los extremos. Su reducido ancho en transporte, la velocidad máxima por carretera de 40 km/h y la suspensión de la cabina de cuatro postes facilitan el desplazamiento rápido y sencillo entre los campos.
Benefíciate de la completa fiabilidad y el excelente ahorro de combustible de nuestro motor JD14 de 13,6 l y gestiona eficazmente tus enormes reservas de potencia y un par motor de hasta 2954 Nm con la transmisión™ e18.
Disfruta de una cabina excepcional con CommandCenter G5Plus y numerosas características de confort como la radio con pantalla táctil digital de 6,5 in con integración automática de Apple CarPlay & Android, el sistema de sonido 6.1 y la suspensión de la cabina de 4 postes.
Alcanza niveles de productividad sin precedentes gracias a nuestro sistema AutoTrac de serie, a la aplicación de dosis variable, al control de secciones y a las licencias avanzadas como Automatización de maniobras AutoTrac™, Guiado pasivo de implemento AutoTrac™, AutoPath™, MachineSync y el uso compartido de datos en campo.
9RX 640 ESTABLECE UN NUEVO RÉCORD DE LABOREO DURANTE 24 HORAS
El 9RX 640 aceptó el reto en julio de 2023: en 24 horas, el 9RX tiró de una grada de discos de 18,40 m para establecer un nuevo récord de cultivo total de 769,40 ha. (Profi 09.2023 www.profi.de).
Datos finales del rendimiento de 24 horas:
POTENCIA EFICIENTE
CURVAS DE POTENCIA Y PAR DE APRIETE DE 9R/RX 640
Bienvenida al motor JD14 (John Deere PowerTech™ 13.6 L) con hasta 691 cv de potencia de motor máxima (ECE-R120). Enormes reservas de potencia, fiabilidad total y un excelente ahorro de combustible te esperan.
El diseño del sistema de engranajes del motor se integra ahora mejor. Lo que significa que se reducen de forma significativa los niveles de ruido para que el funcionamiento sea más silencioso. También tiene la ventaja adicional de reducir la carga de torsión en los engranajes, lo que aumenta la fiabilidad de la TDF.
Los componentes clave se han recubierto con Diamond Like Carbon (DLC), una tecnología que se utiliza de forma generalizada en los motores de alto rendimiento de la Fórmula 1. Reduce la fricción hasta en un 40 % en comparación con los motores tradicionales, de forma que no solo ahorra en combustible y reduce el desgaste, sino que además aumenta la tolerancia del motor a los combustibles de calidad deficiente.
El motor se ha diseñado para que las labores de mantenimiento y reparación sean más sencillas y rápidas. Ofrece un ahorro de tiempo muy significativo en tareas como la de sustitución de correas y tensores, en el ajuste de sincronización del árbol de levas y en la instalación del termostato. Todo ello se traduce en menores costes de mantenimiento, menos tiempo en el taller y más tiempo en el campo.
TRANSFERENCIA DE POTENCIA EFICIENTE
La transmisión e18™ se ha diseñado en exclusiva para los tractores de la serie 9 y, gracias a su rendimiento demostrado, la hemos rediseñado para que nuestros motores puedan gestionar aún más potencia y par de apriete.
Diseñada de forma exclusiva para los tractores de la serie 9, saca el máximo rendimiento a cada caballo y transmite la potencia al suelo con eficiacia y fiablidad. Para que se pueda gestionar la carga de mayor nivel de los motores de nueva generación, ha sido necesario aumentar la potencia de los componentes principales. Se ha incrementado el paso de engranaje con dientes más gruesos y hay una proporción de contacto mayor. También se han incorporado más discos de embrague con mayor refrigeración para conseguir aún más fiabilidad. Maquinaria resistente y fiable para que puedas coger con ganas las horas de trabajo en el campo.
NUEVO G5PLUS COMMANDCENTER™
El G5Plus CommandCenter™ ofrece resolución de alta definición total, memoria adicional, más potencia de procesamiento y es una de las pantallas más avanzadas disponibles.
Con nada menos que 12,8", la pantalla dispone de aproximadamente un 33 % más de espacio visual en comparación con su antecesor e incluye AutoTrac™, dosis variable y control de secciones.
El G5Plus CommandCenter™, con compatibilidad total con AEF ISOBUS, conserva la interfaz de usuario fiable y familiar de las pantallas de cuarta generación y combina la última tecnología con una interfaz de usuario familiar para aumentar el rendimiento de forma inmediata sin necesidad de volver a aprender nada.
Entra sin problemas en la cabina gracias a los escalones anchos y a una puerta con mayor amplitud de abertura. Siéntate y disfruta del enorme espacio con las vistas panorámicas, más espacio para la cabeza y un interior luminoso y agradable. Todo el mundo adora esta cabina.
TAMAÑO DE LA CABINA
Tu salud y bienestar son factores de productividad muy importantes. Nuestro espacioso diseño de la cabina te da el espacio que necesitas para sentirte fenomenal todo el día.
NEVERA GRANDE
Con una capacidad de 11 l, dispone de gran capacidad para incluso los días más largos. El inserto es extraíble, para facilitar la limpieza y el aprovisionamiento con antelación.
REPOSAPIÉS
Incluidos paquetes cómodos y prácticos, realmente útiles al trabajar en bajadas pronunciadas y en laderas o para relajar los pies y las piernas.
Obtén niveles de rentabilidad y sostenibilidad sin precedentes de nuestras licencias avanzadas, como Automatización de maniobras AutoTrac™, Guiado pasivo de implemento AutoTrac™, AutoPath™, MachineSync y Compartir datos en el campo.
La Automatización de maniobras AutoTrac™ controla el giro entero del cabecero y gestiona todas las funciones del tractor y aperos, incluyendo los cambios de la velocidad de trabajo y de la TDF. Sube o baja el enganche trasero o activa las VMD en el momento y posición exactos en el campo para garantizar un crecimiento de cultivos del cabecero perfectamente consistente.
Con el intercambio de datos en el campo puedes compartir mapas y líneas de guiado y revisar el rendimiento de hasta seis máquinas que trabajan en el mismo campo.
AUTOPATH™
AutoPath™ crea automáticamente líneas de guiado según los datos recopilados en la primera pasada de una sembradora o apero de laboreo mínimo. Se encarga de la gestión de las pasadas, protegiendo la inversión en nutrientes y ayudándote a hacer cada pasada con confianza y precisión. No importa la anchura del apero que estés utilizando para la siembra, pulverización o cosecha: AutoPath™ asegura que los neumáticos siempre sigan las hileras sembradas y que no pisen los cultivos.
GUIADO PASIVO DE IMPLEMENTO AUTOTRAC™
Evita la desviación de los aperos de tiro en terreno ondulado para conseguir resultados perfectos entre pasadas sin omisiones ni solapamientos. Este es un paquete fácil de instalar y de poca inversión para que crezcan cultivos y para colocar las semillas de forma consistente.
| Descripción del motor | Motor JD14 (compatible con diésel B20) | |||
|---|---|---|---|---|
| Cilindrada del motor | 13,6 L 827 cu in. |
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| Potencia nominal del motor | 434 kW 590 hp |
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| Potencia máxima del motor | 477 kW 649 hp |
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| Potencia nominal de la TDF (hp SAE) | ||||
| Potencia máxima de la TDF | ||||
| Tipo de transmisión | John Deere e18™ PowerShift™ de 18 velocidades con Efficiency Manager™: 40 km/h 25 mph |
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| Salida nominal de la bomba hidráulica | Estándar: 208 L/min 55 gpm Opcional: 416 L/min 110 gpm |
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| Categoría del enganche trasero (denominación SAE) | Categoría 4N/4 con capacidad: 6804 kg 15.000 lb Categoría 4N/N: 9072 kg 20.000 lb |
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| Peso de la maquinaria de serie | 25.546 kg 56.320 lb |
| Descripción | Motor JD14 (compatible con diésel B20) | |||
|---|---|---|---|---|
| Tipo de motor | Diésel, 6 cilindros en línea, camisas de los cilindros de casquillo húmedo con culata de cuatro válvulas | |||
| Familia del motor | ||||
| Régimen nominal | 2100 rpm | |||
| Aspiración | Fase II: Dos turbocompresores en serie con primera fase de geometría fija y segunda fase de geometría variable, enfriamiento del aire de carga aire-aire Fase IIIA: Dos turbocompresores en serie con primera fase de geometría fija y segunda fase con válvula de descarga, enfriamiento del aire de carga aire-aire y recirculación de gases de escape (EGR) enfriados Fase V: Dos turbocompresores en serie con primera fase de geometría fija y segunda fase con válvula de descarga, enfriamiento del aire de carga aire-aire y EGR enfriados |
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| Camisas de cilindro | ||||
| Nivel de emisiones | Fase II Fase IIIA Fase V |
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| Tipo de postratamiento | Fase V: Catalizador de oxidación diésel (DOC)/filtro de partículas diésel (DPF)/reducción catalítica selectiva (SCR) | |||
| Cilindrada | 13,6 L 827 cu in. |
| Potencia nominal | 434 kW 590 hp |
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|---|---|---|---|---|
| Potencia nominal de la TDF (hp SAE) | ||||
| Potencia máxima de la TDF | ||||
| Gestión inteligente de potencia | ||||
| Reforzador de potencia | 10 por ciento | |||
| Potencia máxima del motor | 477 kW 649 hp |
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| Par motor máximo | A 1550 r. p. m.: 2723 Nm 2008 lb-ft |
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| Potencia de la barra de tiro | ||||
| Aumento del par de apriete de la TDF | 38 por ciento | |||
| Sistema de inyección de combustible y control | ||||
| Tipo de filtro de aire del motor |
| Tipo | John Deere e18™ PowerShift™ de 18 velocidades con Efficiency Manager™: 40 km/h 25 mph |
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|---|---|---|---|---|
| Inversor | ||||
| Embrague; húmedo/seco | ||||
| Transmisión lenta |
| Tipo | Centro cerrado, con caudal y presión compensados | |||
|---|---|---|---|---|
| Salida indicada de la bomba | Estándar: 208 L/min 55 gpm Opcional: 416 L/min 110 gpm |
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| Caudal disponible en una única VMD trasera | Acopladores de 1,3 cm: 132 L/min 35 gpm Acopladores de 1,9 cm: 159 L/min 42 gpm |
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| Caudal disponible en las VMD delanteras | ||||
| Número de válvulas de control selectivo (VMD) traseras | De cuatro a ocho con instalación de fábrica o en el campo De serie: cuatro acopladores de 1,3 cm Opcional: de cinco a seis acopladores de 1,3 cm instalados de fábrica Opcional: tres acopladores de 1,9 cm más cinco acopladores de 1,3 cm instalados de fábrica |
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| Número de válvulas de control selectivo (VMD) centrales | ||||
| Número de válvulas de control selectivo (VMD) delanteras | ||||
| Control de la VMD con palanca | ||||
| Características hidráulicas auxiliares | ||||
| Control de la VMD | Electrónico |
| Tipo de detección de carga del control de tiro del enganche | ||||
|---|---|---|---|---|
| Válvulas de control remoto disponibles | ||||
| Categoría del enganche (denominación SAE) | Categoría 4N/4 con capacidad: 6804 kg 15.000 lb Categoría 4N/4: 9072 kg 20.000 lb |
|||
| Capacidad máxima de levante detrás de los puntos de levante | Categoría 4N/4: 9072 kg 20.000 lb |
|||
| Capacidad de elevación en bastidor estándar | ||||
| Tipo de detección | Sistema electrohidráulico con control de carga | |||
| Bloqueo del diferencial del eje trasero |
| Categoría de la barra de tiro | Categoría 5 | |||
|---|---|---|---|---|
| Carga máxima vertical | 5440 kg 12.000 lb |
| Tipo | Independiente 44 mm, 20 estrías, 1000 rpm |
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|---|---|---|---|---|
| R/min del motor (a regímenes nominales de la TDF) | ||||
| Régimen de la TDF en modo económico | ||||
| Régimen de la TDF en retroceso | ||||
| Disponibilidad de la opción de TDF de múltiples velocidades | ||||
| Disponibilidad de la opción de TDF sincronizada con el avance | ||||
| Accionamiento de la TDF | Electrohidráulico |
| Categoría | ||||
|---|---|---|---|---|
| Energía eléctrica | ||||
| Capacidad de elevación estándar | ||||
| Toma de fuerza (TDF) frontal | ||||
| Régimen de TDF |
| Tipo | ||||
|---|---|---|---|---|
| Tipo de reducción final | Engranaje principal y tensor doble con piñón libre | |||
| Controles del diferencial | ||||
| Tipo de eje | ||||
| Frenos, tipo y control | ||||
| Bloqueo del diferencial trasero | Electrohidráulico de bloqueo completo | |||
| Carga nominal |
| Tipo | ||||
|---|---|---|---|---|
| Bloqueo del diferencial del eje delantero | Electrohidráulico de bloqueo completo | |||
| Carga nominal |
| Parte delantera | ||||
|---|---|---|---|---|
| Trasero | ||||
| Rango de rodadura de las ruedas | ||||
| Radio de viraje con frenos | 6,422 m 21,1 ft |
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| Radio de viraje sin frenos | ||||
| Sistema central de inflado de neumáticos (CTIS) |
| Espaciado de banda de rodadura | 2218 mm 87 in. |
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|---|---|---|---|---|
| Tipo de transmisión | Camso® de las series 3500 y 6500 Ag - tecnología de saliente motriz reforzado | |||
| Ancho de vía | Estándar: 762 mm 30 in. 914 mm 36 in. |
|||
| Rodillos intermedios | Dos |
| Tipo | Estándar: dirección asistida hidráulica Opcional: ActiveCommand Steering (ACS®) |
|---|
| Freno primario (freno de servicio) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Freno de emergencia | ||||
| Bloqueo de estacionamiento | ||||
| Freno de tracción delantera | ||||
| Frenos del eje delantero | ||||
| Frenos de emergencia | ||||
| Frenos hidráulicos de remolque | ||||
| Frenos neumáticos de remolque |
| Tamaño del alternador | Estándar: 250 amp Opcional: 330 amp |
|||
|---|---|---|---|---|
| Opciones de batería | 12 V | |||
| Faros de trabajo | Estándar: 18 halógenas Opcional: 18 o 24 luces LED más 8 luces LED auxiliares |
|||
| Tipo de bombilla del faro de carretera (halógeno, Zenon, LED) | Estándar: halógenas, 65 W Opcional: LED |
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| Tipo de bombilla de la luz de aviso giratoria (halógeno, Zenon, LED) | ||||
| Nivel de dB(A) de la alarma de marcha atrás | ||||
| Amperaje total de arranque en frío | 3 x 925 CCA Total: 2775 CCA |
| Estructura protectora antivuelco, plataforma de conducción abierta (OOS) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Asiento | Grado de giro del asiento, lado izquierdo 25 grados (ángulo) Grado de giro del asiento, lado derecho 25 grados (ángulo) Suspensión neumática |
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| Suspensión de la cabina | Estándar | |||
| Asiento del acompañante | Estándar | |||
| Monitor | Estándar: CommandCenter™ 4600 de 4.ª generación: 25,4 cm 10 in. Opcional: monitor extendido |
|||
| Radio | Estándar: radio AM/FM con mandos a distancia, gato elevador de entrada auxiliar, cuatro altavoces y antena externa Opcional: radio con pantalla táctil |
|||
| Volumen interior de la cabina | 3,27 m3 115 cu ft |
|||
| Clasificación dB(A) | ||||
| Área acristalada de la cabina | 6,64 m2 71,47 sq ft |
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| Clasificación de seguridad del vidrio | ||||
| Visibilidad delantera |
| Distancia entre ejes | 4125 mm 162,4 in. |
|||
|---|---|---|---|---|
| Anchura total | ||||
| Longitud total | Sin enganche: 8309 mm 327,1 in. Con enganche y acoplador: 8545 mm 336,4 in. |
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| Altura total | ||||
| Despeje de la barra de tiro | 311 mm 12,2 in. |
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| Centro del eje delantero | ||||
| Peso aproximado de embarque, estación abierta; cabina | 20.582 kg 45.375 lb |
| Peso de la maquinaria de serie | 20.582 kg 45.375 lb |
|||
|---|---|---|---|---|
| Nivel de lastre máximo | 30.391 kg 67.000 lb |
|||
| Peso máximo autorizado |
| Volumen de aceite del cárter del motor | 64 L 16,9 U.S. gal. |
|||
|---|---|---|---|---|
| Depósito de combustible | 1490 L 400 U.S. gal. |
|||
| Depósito de fluido de escape diesel (DEF) | 120 L 31,7 U.S. gal. |
|||
| Sistema de refrigeración | 62 L 16,3 U.S. gal. |
|||
| Sistema hidráulico y de la transmisión | Con enganche de 3 puntos y TDF: 242 L 60 U.S. gal. Sin enganche de 3 puntos ni TDF: 235 L 58 U.S. gal. |
| Intervalo de cambio de aceite motor | 500 horas | |||
|---|---|---|---|---|
| Intervalo de cambio del aceite hidráulico/de transmisión | 1500 horas | |||
| Intervalo de cambio del refrigerante del motor | 6000 horas |
| Pala cargadora frontal | ||||
|---|---|---|---|---|
| Capacidad de levante a altura completa | ||||
| Altura de levante máxima | ||||
| Tipo de nivelación |
| Guiado | AutoTrac™ integrado | |||
|---|---|---|---|---|
| Telemática | Disponible con tornillería, activaciones y mazos de cables Ethernet de JDLink™ (disponibilidad según destino) | |||
| Diagnóstico remoto | Disponible con activaciones y tornillería de JDLink™ activados |
| Preparación para AutoTrac | ||||
|---|---|---|---|---|
| Preparación para ISOBUS | ||||
| Entradas de vídeo de CommandCenter | ||||
| Dispositivo antiarranque | ||||
| Clasificación de ladera | ||||
| Clasificación de ladera ascendente/descendente | ||||
| País de fabricación | EE. UU. |
| Fecha de recopilación | 7-feb-22 |
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