2032R | Serie 2 | Tractores compactos

Potente motor diésel de alto par motor y gran eficiencia

Motor diésel de 3 cilindros Yanmar® de la serie TNV

2026R

El motor diésel Yanmar 3TNV76-XCJT de 1,115 l (68 cu in) de cilindrada, con refrigeración por agua, ofrece 18,5 kW (24,8 CV) al modelo 2026R.

Modelo	Número de cilindros	Cilindrada del motor	Aspiración	Potencia del motor*	Potencia del motor**	Potencia de la TDF
2026R	3	1,115 l (68 cu in)	Atmosférico	18,5 kW (24,8 CV)	17,5 kW (23,5 CV)	12,5 kW (16,8 CV)

*Motor: 18,5 kW (24,8 CV) a régimen nominal (ECE-R120)

**Motor: 17,5 kW (23,5 CV) a régimen nominal (ECE-R24)

Motor diésel de 3 cilindros Yanmar de la serie TNV

2032R

El motor diésel Yanmar 3TNV88C-NJT de 1,642 l (100,2 cu in) de cilindrada, con refrigeración por agua, ofrece 23,3 kW (31,2 CV) en el modelo 2032R.

Modelo	Número de cilindros	Cilindrada del motor	Aspiración	Potencia bruta del motor*	Potencia bruta del motor en PS*	Potencia de la TDF*
2032R	3	1,642 l (100,2 cu in)	Atmosférico	23 kW (30,7 CV)	31,2 CV	18 kW (24,2 CV)

*CV del motor (kW), potencia bruta SAE J1995: 31,2 (23) a 2500 r/min, PS

2038R

El motor diésel Yanmar 3TNV86T-NJT de 1,568 l (95,7 cu in) de cilindrada, turboalimentado, con refrigeración por agua, ofrece 27,8 kW (37,3 CV) en el modelo 2038R.

Modelo	Número de cilindros	Cilindrada del motor	Aspiración	Potencia bruta del motor*	Potencia bruta del motor en PS*	Potencia de la TDF*
2038R	3	1,568 l (95,7 cu in)	Con turbocompresor	27,4 kW (36,8 CV)	37,3 CV	22,7 kW (30,4 CV)

*CV del motor (kW), potencia bruta SAE J1995: 37,3 (27,4) a 2500 r/min, PS

El motor utiliza las últimas tecnologías para optimizar la economía de combustible, aumentar el control y la precisión y reducir el impacto medioambiental.

El sistema de conducto común (CRS) optimiza la economía de combustible y reduce los costes operativos (en comparación con los motores que no utilizan la tecnología de CRS). La inyección a alta presión atomiza el combustible en partículas más pequeñas que se queman completamente. Esto mejora la economía de combustible y reduce los costes operativos.

La unidad de control electrónico (ECU) proporciona un control óptimo del combustible y alta precisión. La unidad ECU monitoriza y controla las funciones del motor. Monitoriza continuamente las condiciones del motor y ajusta la dosificación de combustible para asegurar el máximo rendimiento con emisiones reducidas.

El motor viene equipado con un sistema de post-tratamiento. Este sistema funciona automáticamente. El filtro de escape consiste en un filtro de partículas diésel (DPF) que captura las partículas contenidas en los gases de escape. Utilizando un proceso de limpieza automática, la mayor parte de las partículas atrapadas en el filtro de escape se eliminan por el calor de los gases de escape durante el funcionamiento normal del motor. En situaciones de bajas temperaturas, bajo régimen del motor o factores de carga anómalos, se inicia un ciclo de limpieza activa. Durante este ciclo de limpieza, la temperatura de los gases de escape se eleva mediante la inyección de combustible adicional al catalizador de oxidación diésel (DOC) durante el ciclo de escape normal del motor.

Después de muchas horas de uso, el filtro de escape puede requerir una limpieza de cenizas.

DOC/DPF

Dependiendo de la carga a la que esté sometido el tractor, así como de la temperatura ambiente y el régimen del motor, el DPF puede acumular partículas en suspensión y requerir una limpieza. La limpieza del filtro se determina por una de las tres condiciones siguientes:

Estimación de la necesidad de limpieza del filtro en función del tiempo transcurrido
Sensores de presión del DOC/DPF
Estimación de la acumulación de partículas basada en las condiciones de carga

La limpieza del filtro se llevará a cabo cuando se cumpla una de las tres condiciones. Hay tres tipos de procesos de limpieza del filtro:

Limpieza automática del filtro
Limpieza activa del filtro
Limpieza estacionaria del filtro

Limpieza automática del filtro

El proceso de limpieza automática se produce naturalmente, cuando el motor genera el calor suficiente para oxidar las partículas. Este proceso automático se produce continuamente en condiciones de trabajo normales. Durante la limpieza automática del filtro no aparecen iconos ni indicadores en el monitor.

NOTA: La limpieza automática del filtro no requiere intervención del operador, y no se interrumpe el trabajo del tractor.

Limpieza activa del filtro

Cuando no se pueden dar las condiciones (temperatura, carga o velocidad) para la limpieza automática del filtro, el contenido en partículas se elimina recurriendo a la limpieza activa del filtro.

Para alcanzar las condiciones necesarias, la gestión de temperatura del escape controla el inicio y la duración de la limpieza activa del filtro. La gestión de la temperatura del escape permite ajustar diversos parámetros del motor y/o inyectar una pequeña cantidad de combustible en el escape en un momento determinado. El combustible se vaporiza y reacciona químicamente con el catalizador del DOC a fin de generar calor para la oxidación de las partículas.

Es importante destacar que el combustible que se encuentra en el DOC/DPF no se quema en ningún momento y que no se produce ninguna interrupción en el funcionamiento del tractor.

Al igual que la limpieza automática del filtro, la limpieza activa tampoco requiere intervención alguna del operador, y no se interrumpe el funcionamiento del tractor.

Los motores Yanmar de la serie TNV brindan las siguientes características:

Diseño de cilindros construidos en bloque para un enfriamiento óptimo y una vida útil prolongada
Inyección indirecta de combustible (2026R)
Inyección directa de combustible (2032R y 2038R)
- Mejora el arranque
- Inyecta combustible directamente sobre la parte superior de los pistones para lograr una combustión más eficiente
- Transmite más potencia por litro de combustible que los motores de inyección indirecta
Los pistones de aleación de aluminio son muy ligeros para reducir las cargas sobre los cojinetes de bielas y ofrecer buenas características de transferencia de calor
- Este diseño permite tolerancias más estrechas y neutraliza la expansión del pistón, de forma que se reduce el gas recirculado y el ruido procedente del pistón
- Unos segmentos superiores del pistón más altos y una empaquetadura de culata más estrecha reducen en gran medida el volumen de gases residuales no quemados y aumentan la eficiencia de la combustión
Los engranajes de distribución y de mando de la bomba de inyección disponen de tallado helicoidal para reducir la sonoridad del motor
Sistema de alimentación con purga automática
- No es necesario cebar el sistema de alimentación cuando el tractor se queda sin combustible
- El sistema ceba automáticamente la bomba de inyección, las tuberías y los inyectores, lo que facilita el arranque inmediato del tractor
El sistema de engrase de alta capacidad suministra aceite filtrado a presión a todos los cojinetes del motor para asegurar su larga duración
Filtro de combustible con elemento sustituible
Separador de agua con elemento sustituible adicional
Un depósito transparente de recuperación de refrigerante permite al operador comprobar el nivel de refrigerante sin necesidad de retirar la tapa del radiador
Filtro de aire seco con elemento de seguridad

Diseño de elemento dual para añadir protección al motor
El indicador de mantenimiento del filtro de aire del motor es equipamiento de serie en todos los modelos y avisa al operador desde el tablero de instrumentos

Si se retiran los paneles laterales, se accede fácilmente al lado derecho del motor para comprobar y completar niveles

Yanmar es una marca comercial de Yanmar Co., Ltd.

Limpieza estacionaria del filtro

En determinados casos cuando la limpieza automática y activa del filtro no han eliminado totalmente las partículas del sistema, puede ser necesaria una limpieza estacionaria. Es posible que la única circunstancia en la que puede ser necesaria la limpieza estacionaria del filtro es cuando se ha desactivado la limpieza automática del filtro durante un periodo de tiempo prolongado y, se han ignorado los numerosos mensajes de advertencia sobre la necesidad de limpieza del filtro, o cuando se utiliza mucho el tractor con carga reducida. Adicionalmente, cuando el proceso de limpieza automática del filtro ha sido interrumpido deliberadamente numerosas veces, o cuando la limpieza activa del filtro ha fallado muchas veces por avería de un componente, puede ser necesaria la limpieza estacionaria del filtro. En estos raros casos, el operador deberá aparcar el tractor y comenzar el proceso de limpieza del filtro.

El proceso de limpieza estacionaria del filtro debe ser activado en función del uso y la forma de manejo del tractor. Este proceso demora aproximadamente 30 minutos. Para más información consulte el manual del operador.

El sistema de emisiones monitoriza continuamente los niveles de hollín del tractor y garantiza que funcione siempre a pleno rendimiento. Esto asegura siempre el máximo rendimiento.

NOTA: El número de horas desde la última regeneración y el porcentaje de nivel de hollín se indican en el monitor LCD.

La transmisión hidrostática (HST) de fácil manejo aumenta la productividad

Los tractores 2R están equipados con una transmisión hidrostática de dos grupos, incorporada en una carcasa de transmisión de aluminio fundido. El fluido bajo presión transmite la potencia del motor a las ruedas motrices a través de un conjunto de bomba y motor en circuito cerrado. Las velocidades de trabajo infinitamente variables permiten al operador adaptar la velocidad del tractor a cualquier tarea.

Cambio de sentido de marcha con rapidez y facilidad, sin pisar el embrague
Pedales Twin Touch™ para una rápida y sencilla inversión del sentido de marcha
El enfriador de aceite de la transmisión refrigera el aceite de la carcasa alargando la duración de la transmisión.

Las características de seguridad de la transmisión hidrostática incluyen:

El tractor sólo arranca con el selector de grupos en punto muerto

Cuando la palanca de grupos está engranada con la llave de contacto conectada, el panel de instrumentos avisa al operador que debe cambiar a punto muerto

El motor se detiene cuando el operador abandona el asiento con la toma de fuerza (TDF) conectada

Pedales de control Twin Touch

La ventaja de John Deere– Los pedales de control Twin Touch ofrecen diversas ventajas importantes respecto a los tractores de transmisión hidrostática de otras marcas.

Algunos tractores hidrostáticos de otras marcas utilizan un pedal basculante (punta-tacón) para controlar el manejo de la transmisión hidrostática:

Obliga al operador a utilizar la punta y el talón del pie para cambiar el sentido de la marcha y produce mayor cansancio
La configuración del Twin Touch facilita las maniobras de precisión con el tractor en avance y marcha atrás (por ejemplo, al conectar un apero)

Bomba y motor hidrostáticos integrados

El fabricante Sauer-Danfoss® proporciona el conjunto de bomba y motor integrado; esto asegura una perfecta adaptación de los componentes y con ello la máxima eficiencia
Proporciona la resistencia y durabilidad necesarias para el accionamiento de equipos como palas cargadoras y retroexcavadoras
Un solo depósito para la transmisión, el diferencial y el sistema hidráulico (con un punto de comprobación de nivel y carga) agiliza el mantenimiento diario
Los pedales Twin Touch de accionamiento mecánico permiten al operador seleccionar tanto la velocidad como la dirección de avance con un toque del pedal.

Control de crucero

El control de crucero electrónico forma parte del equipamiento de serie de los tractores 2R. El control de crucero se activa y se desactiva de forma electrónica mediante un interruptor basculante situado en la parte derecha de la consola del operador.

Mantiene la velocidad de avance deseada sin necesidad de mantener pisado el pedal de avance
Para desconectar el control de crucero, pise el pedal de freno o desconecte el interruptor del control de crucero

eThrottle™

Interruptor del eThrottle

Los tractores 2032R y 2038R están equipados con la característica eThrottle Esta característica está diseñada para reducir el uso del acelerador abierto al máximo para reducir la sonoridad y el consumo de combustible. Con el eThrottle conectado, el régimen del motor y la velocidad de la transmisión aumentan al pisar los pedales Twin Touch. Esta característica resulta beneficiosa en muchas aplicaciones diferentes, especialmente para trabajar con enganche frontal y pala cargadora frontal y al realizar transporte en carretera o en estacionamientos.

Para la activación del sistema, el operador sólo debe accionar el interruptor situado en el lado derecho de la consola frontal. Una vez activado el sistema, el régimen del motor aumenta o se reduce según se pisen los pedales TwinTouch de control de la transmisión.

Los operadores consiguen las máximas ventajas de este sistema al trabajar con pala cargadora frontal, aumentando el régimen del motor con la palanca del acelerador hasta al menos el 50 por ciento. Una vez ajustado el acelerador manual, el sistema eThrottle contribuye a aumentar la sensación de aumento de potencia cuando el cliente carga el cazo con material de una pila. Cuando más se pise el pedal TwinTouch, más aumenta el régimen del motor. En estas circunstancias, cuando el operador pisa el pedal, el motor trabaja con el acelerador entre el 50 por ciento y el 100 por cien de su apertura. No bajará a menos del 50 por ciento hasta que se baje la palanca del acelerador manual.

Para las aplicaciones de transporte o de limpieza de nieve, recomendamos conectar el eThrottle pero dejar el acelerador al ralentí a fin de que el sistema eThrottle pueda controlar toda la gama de regímenes del motor desde el 0 hasta el 100 por cien.

En aplicaciones con TDF como la siega o la retirada de nieve, no se recomienda el uso del eThrottle ya que los aperos movidos por la TDF no suelen requerir una velocidad constante para funcionar adecuadamente.

El eThrottle opcional del tractor 2026R es mecánico y puede ser pedido al almacén del ECDC e instalado en fábrica (código de opción 8290).

Sauer-Danfoss es una marca registrada de Sauer-Danfoss Incorporated.

La plataforma de mando o la cabina opcional son cómodas y prácticas

Plataforma de conducción (en 2032R y 2028R) con cabina Comfort (opcional)

La plataforma de mando ha sido diseñada para ofrecer la máxima comodidad y visibilidad al operador. La distribución ergonómica de los mandos y su codificación por colores y formas facilita su identificación y manejo. El diseño de la plataforma de mando permite al operador sentirse integrado con el tractor, aumentando la comodidad y la estabilidad. La cabina Comfort opcional, con asiento equipado con suspensión neumática y tapizado textil, resulta un entorno perfecto para trabajar largas jornadas, protegiendo de las condiciones meteorológicas adversas.

Entre las principales características de la plataforma de mando de los tractores 2R destacan:

El diseño inclinado del capó ofrece mayor visibilidad
Ofrece espacio suficiente para que resulte cómodo trabajar en el vehículo
El soporte para bebidas, varios compartimentos de transporte y la toma de alimentación de 12 V aseguran un puesto de mando organizado
Alfombrilla de goma para reducir el ruido y las vibraciones
La plataforma despejada hace que subirse o bajarse del tractor resulte sencillo desde ambos lados.
Los pasamanos montados en los bastidores, grandes y fáciles de agarrar, ayudan al operador a subir y bajar del tractor.
Los mandos han sido elevados e integrados en el guardabarros para mayor comodidad y facilidad de manejo del operador.
Adhesivos de fácil lectura proporcionan claras instrucciones para operadores con y sin experiencia
Escape horizontal delantero para aumentar la visibilidad del operador
Si el operador se levanta del asiento del tractor cuando la transmisión, la TDF media o la TDF trasera están activadas, el motor se apagará.

En las aplicaciones donde es necesario trabajar con la TDF fuera del asiento, es necesario hacer lo siguiente: Transmisión en punto muerto, freno de estacionamiento aplicado y selector de TDF en TDF trasera. Consulte el manual del operador si desea ver instrucciones específicas.

Unos paneles de diseño especial dirigen el chorro de aire caliente del compartimento del motor debajo del tractor en lugar de hacia el operador

Escalón izquierdo

Escalón de acceso en el lado izquierdo

El escalón situado en el lado izquierdo facilita el acceso y la salida del tractor.
La plataforma dispone de una superficie antideslizante para mayor seguridad.

Asiento Premium

Asiento Premium con suspensión neumática

El suave tapizado del asiento neumático proporciona comodidad de marcha. El respaldo alto y acolchado facilita al operador los giros para ver los aperos traseros. El tractor con plataforma abierta (OOS) incluye un cómodo asiento amarillo con suspensión mecánica.

Ajuste longitudinal del asiento para mayor comodidad del operador.
El asiento se abate hacia delante para protegerlo contra los elementos (sólo asiento de serie del tractor OOS).
El respaldo alto y los reposabrazos se incluyen de serie y permiten trabajar con mayor comodidad (cabina)
El cinturón retráctil del asiento no se enreda en la suspensión del asiento ni en los mandos.

Entre las principales características de la plataforma de mando destacan:

La columna de dirección abatible se incluye como equipo de serie en todos los tractores 2R.

Permite al operador colocar el volante de dirección en la posición que le resulte más cómoda
Proporciona mayor espacio al operador para entrar y salir del tractor
Proporciona un fácil retorno a la posición totalmente elevada
Ofrece espacio suficiente para que resulte cómodo trabajar con el vehículo

Palanca de inclinación de la columna de dirección

Cabina Comfort opcional

Cabina Comfort opcional

Cabina Comfort (opcional)

2026R con cabina

2032R y 2038R con cabina

La cabina opcional Comfort de John Deere para los tractores 2R viene instalada de fábrica y hace que este modelo de tractor resulte todavía más práctico para los clientes que lo utilizan a diario los modelos 2026R, 2032R y 2038R. La puerta sin bastidor, totalmente de cristal se abre por completo para facilitar el acceso y el asiento Premium con tapizado textil y suspensión neumática, con posición horizontal y altura ajustable, garantiza una posición del asiento perfecta para el operador en sus largas jornadas laborales. El parabrisas y la ventanilla trasera calefactada se abren para permitir la ventilación del vehículo, mientras que un potente sistema de calefacción ofrece protección y comodidad durante todo al año. Ya se trate de trabajos con una pala cargadora o un apero delantero (como retirar nieve), o de siega, laboreo, corte giratorio o con heno ligero, los tractores con cabina tienen la versatilidad y la capacidad de llevar a cabo el trabajo, protegiendo al mismo tiempo al operador frente a los elementos.

Ventanilla trasera con luneta térmica

Cómodo entorno de trabajo

La cabina Comfort incluye:

Diseño de cabina integrado en el tractor
Cómodo asiento Deluxe con tapizado textil
Potente sistema de calefacción integrado en el techo
Parabrisas de fácil apertura para ventilar la cabina
El aire fresco filtrado desde ambos lados garantiza un entorno limpio y fresco (Cabina Categoría 1 según norma EN15695)
Dos puertas de amplia apertura, con bisagras en la parte trasera para bajar y subir del tractor fácilmente
Ventanilla trasera con apertura para añadir ventilización adicional (con sistema eléctrico de desempañado)
Cristales curvados (parabrisas y puertas) para reducir el ruido
Nivel sonoro de 82 dB(A) a la altura del oído del operador según 2009/76/CE
Dos faros de trabajo delanteros de serie montados en el techo
Dos faros de trabajo traseros opcionales
Luz de aviso giratoria de serie (abatible)
Toma de corriente de 12 V
Un soporte para bebidas
Diferentes lugares para el transporte de las llaves del garaje, el teléfono móvil o los pasadores del enganche
Preparación para radio (conjunto de radio opcional)
Espejos retrovisores con calefacción (opcional)
Parasol lateral (opcional)

Características de seguridad de la cabina

Protección antivuelco ROPS - certificada según los estándares más exigentes del sector para una protección máxima del operador
Sistema de presencia del operador
El motor se apagará si el operador abandona el asiento con la transmisión, la TDF central o la TDF trasera accionadas
El tractor debe estar en punto muerto y el freno de estacionamiento totalmente aplicado para un trabajo estacionario de la TDF
Dos puertas
Cristal de seguridad templado en caso de rotura
Una luz de aviso giratoria de serie (abatible)
Dos faros de trabajo de serie montados en el techo (delanteros)
Dos luces de posición traseras montadas en el guardabarros

El sistema CommandCut™ permite un ajuste de altura de corte rápido y preciso (2036R)

Panel de instrumentos de nuevo diseño

Mandos CommandCut

El tractor 2036R incorpora un sistema de elevación de la plataforma de corte actualizado, que permite unos ajustes rápidos y precisos de la altura de corte girando un selector y accionando una palanca. Los identificadores en los mandos facilitan su manejo repetitivo. El selector de altura de corte (HOC) y la palanca de elevación/descenso están situados en la consola derecha siendo fácilmente accesibles para el operador. Algunas de las ventajas de este sistema son las siguientes:

Impide el funcionamiento de la toma de fuerza (TDF) cuando la plataforma de corte está instalada para evitar daños en la transmisión de la TDF y en la cuchilla
Elimina la necesidad de fuerza hidráulica y de componentes hidráulicos, dedicando toda la capacidad hidráulica a otros aperos o funciones del tractor (p.e., con MCS)

Menos componentes hidráulicos significa menos fugas hidráulicas, especialmente cuando se trabaja sobre césped delicado

Mantiene con precisión la altura de corte sin descensos de la plataforma por fugas

El sistema puede ser calibrado con diversas medidas de neumáticos para mantener la máxima precisión

El ajuste de la altura de corte requiere un mínimo esfuerzo, lo que reduce el cansancio del operador
La interfaz gráfica de fácil lectura del panel de instrumentos permite al operador controlar la altura de corte deseada mientras se concentra en la siega
El bloqueo de transporte integrado puede ser activado desde el asiento girando el selector de altura de corte a la posición 6 y elevando la plataforma de corte a su posición más alta

La excelente facilidad de mantenimiento y diagnóstico reduce los costes operativos y aumenta la productividad

El servicio y mantenimiento periódicos son esenciales para el rendimiento, productividad y duración del tractor.

Los tractores están equipados con amplias capacidades de autodiagnóstico integradas y son totalmente compatibles con el sistema Service ADVISOR™ exclusivo de John Deere (2032R y 2038R).

Cuatro cierres manuales permiten a los operadores retirar los paneles laterales del motor para acceder al compartimento del motor.

Cierres manuales

El panel derecho del tractor puede ser retirado con facilidad

La facilidad de acceso a los puntos de mantenimiento más habituales reduce el tiempo de mantenimiento.
Las comprobaciones diarias de mantenimiento, como la comprobación del nivel de aceite o el separador de agua, pueden realizarse sin abrir el capó ni retirar los paneles laterales del tractor.
Los tractores están equipados con un indicador electrónico de obstrucción del filtro de aire que avisa al operador cuando es necesario limpiar o sustituir el filtro de aire.

Sensor de obstrucción del filtro de aire

Las necesidades de mantenimiento diario son mínimas y muy sencillas de realizar. La mayoría de las operaciones de mantenimiento periódico se pueden realizar con un conocimiento básico de los procedimientos y con herramientas normales.
Los filtros del motor, el filtro de combustible y los filtros de la transmisión son fácilmente accesibles.
Los intervalos de mantenimiento extendidos reducen los costes operativos.
Intervalo de sustitución del aceite hidráulico extendido a 1200 horas (2032R y 2038R) al utilizar productos Hy-Gard™.
El filtro de aceite hidráulico debe sustituirse cada 400 horas.
El depósito de combustible situado en la parte trasera del tractor facilita el acceso al repostar.

Ubicación de la boca de llenado de combustible / depósito de combustible en guardabarros izquierdo

Un cilindro de gas elimina la necesidad de una varilla de sujeción del capó.

Cilindros de gas del capó

Todo el mantenimiento diario se pueden realizar sin necesidad de usar herramientas:

Es posible comprobar cómodamente el nivel del aceite del motor, de aceite hidráulico y de refrigerante, así como el separador de agua.
Es fácil acceder al motor simplemente levantando el capó para realizar otras comprobaciones de mantenimiento periódicas.

NOTA: Consulte siempre el manual del operador para conocer todas las recomendaciones de mantenimiento y servicio.

Aumente la productividad con la característica de serie eThrottle

Interruptor del eThrottle

Los tractores 2032R y 2038R están equipados con la característica eThrottle Esta característica está diseñada para reducir el uso del acelerador abierto al máximo para reducir la sonoridad y el consumo de combustible. Con el eThrottle conectado, el régimen del motor y la velocidad de la transmisión aumentan al pisar los pedales Twin Touch™. Esta característica resulta beneficiosa en muchas aplicaciones diferentes, especialmente para trabajar con enganche frontal y pala cargadora frontal y al realizar transporte en carretera o en estacionamientos.

Para la activación del sistema, es necesario accionar el interruptor situado en el lado derecho de la consola frontal. Una vez activado el sistema, el régimen del motor aumenta o se reduce según se pisen los pedales Twin Touch de control de la transmisión.

Los agricultores consiguen las máximas ventajas de este sistema al trabajar con pala cargadora frontal, aumentando el régimen del motor con la palanca del acelerador hasta al menos el 50 por ciento. Una vez ajustado el acelerador manual, el sistema eThrottle contribuye a aumentar la sensación de aumento de potencia cuando el agricultor carga el cazo con material de una pila. Cuando más se pise el pedal Twin Touch, más aumenta el régimen del motor. En estas circunstancias, cuando el agricultor pisa el pedal, el motor trabaja con el acelerador entre el 50 por ciento y el 100 por cien de su apertura. No bajará a menos del 50 por ciento hasta que se baje la palanca del acelerador manual.

Para las aplicaciones de transporte, recomendamos conectar el eThrottle pero dejar el acelerador al ralentí a fin de que el sistema eThrottle pueda controlar toda la gama de regímenes del motor desde el 0 hasta el 100 por cien.

En aplicaciones con la toma de fuerza (TDF) como la siega o la retirada de nieve, no se recomienda el uso del eThrottle ya que los aperos movidos por la TDF no suelen requerir una velocidad constante para funcionar adecuadamente.

El eThrottle opcional del tractor 2026R es mecánico y puede ser pedido al almacén del ECDC e instalado en fábrica (código de opción 8290).

Tipo de motor	3 cilindros díesel
Potencia	26,9 KW (36,6 hp) a 2500 rpm
Transmisión	Transmisión hidrostática de 2 pedales
Capacidad de elevación	946 kg (en los puntos de elevación)

2032RTractor compacto

Experimente la versatilidad compacta