XUV 855M S4Vehículos multiusos - Gator
- Motor diésel
- Auténtica tracción total seleccionable
- Suspensión independiente de doble trapecio
- Transmisión continua variable CVT protegida
- Homologación para carretera
ESPACIO SOBRADO PARA CUATRO
El embarque seguro de pasajeros es una prioridad, ya sea en un aeropuerto privado o en un aeropuerto internacional. El XUV855M S4 transporta fácilmente cuatro pasajeros y mucho equipaje, con suspensión totalmente independiente para garantizar un viaje suave. ¿Viaja con carga de gran tamaño? Simplemente doble el asiento trasero y continúe su camino.
Siéntase como en casa en la pista. El cielo es el límite.
Características
Expandir todo
Contraer todo
Motor del XUV 855D
Indicador remoto de restricción y admisión de aire
Detalle de la suspensión delantera XUV
Detalle de la suspensión trasera del XUV
Transmisión de velocidad variable
Vista superior del motor (XUV 855D)
Vista lateral de la toma de aire de la CVT y del embrague (XUV 855D)
Conmutador basculante del diferencial delantero
Extremo trasero del eje de transmisión/ejes de velocidad constante
Caja de transporte Deluxe
Asidero del portón
Portón trasero bajado a 150 grados
Asidero integrado para inclinar manualmente la caja de transporte
Elevación eléctrica de la caja de transporte
Elevación eléctrica de la caja de transporte
Punto de sujeción integrado en la plataforma de la caja de transporte
Puntos de sujeción adicionales (se muestra el modelo TH 6X4)
La caja de transporte Deluxe convertida en plataforma
La caja de transporte Deluxe convertida en plataforma
Freno y luz trasera con protector
Alfombrilla de la plataforma que protege de abolladuras la base de acero
ATENCIÓN: Transportar una carga demasiado larga que sobresalga de la caja puede afectar a la estabilidad.
El poderoso motor diesel proporciona un magnífico arranque, ralentí, y respuesta del acelerador
Motor del XUV 855D
Indicador remoto de restricción y admisión de aire
El XUV 855D tiene un motor diésel de cuatro tiempos, tres cilindros, 854-cc y está refrigerado por agua.
El avanzado motor proporciona un magnífico arranque, ralentí, y respuesta del acelerador durante la operación. Suave funcionamiento con un mínimo de vibraciones (NVH), el 855D es el motor diésel más suave y silencioso de su categoría.
El motor ofrece las siguientes características de rendimiento y fiabilidad:
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Sistema de inyección indirecta del diésel con bujías que garantiza un rápido arranque a bajas temperaturas
- Tiene una potencia nominal de 16,1 kW (21.9 CV) a 3.400 r/min (ECE-R24)
- Diseño de válvulas en culata para obtener una mayor eficiencia y ahorro de combustible
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Conformidad con normativas sobre emisiones Tier 2/IV (EE. UU.) y CE (Europa)
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Filtro de aceite roscado para facilitar el mantenimiento
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Funcionamiento silencioso en todo el rango de potencia
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Pistones revestidos de molibdeno
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Bloque de cilindros y caja de cambios de gran rigidez
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La bomba de agua de alto caudal y las optimizadas camisas húmedas mantienen una temperatura de trabajo uniforme y eliminan los puntos calientes
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Sistema de lubricación completamente presurizado
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Bomba mecánica de combustible en línea
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Aislamiento de caucho de 5 puntos para un funcionamiento silencioso y mínimas vibraciones
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Filtro de aire de doble cartucho reemplazable en seco con entrada remota e indicador de restricción
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El depósito transparente de recuperación del refrigerante permite que el operador compruebe el nivel de refrigerante sin necesidad de retirar el tapón del radiador
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El compartimento sellado del radiador mantiene la suciedad y los residuos acumulados lejos de la rejilla
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La suspensión delantera y trasera de doble trapecio proporciona comodidad de marcha en terrenos difíciles y excelentes características de transporte
Detalle de la suspensión delantera XUV
Para complementar el bastidor de más capacidad disponible en un vehículo utilitario, el XUV está equipado con suspensión independiente en las cuatro ruedas.
La suspensión delantera y trasera de doble trapecio proporciona una conducción suave en terrenos difíciles y excelentes características de transporte.
El sistema de la suspensión ha sido optimizado en su conjunto para que la calidad de conducción o la estabilidad del vehículo no se vean comprometidas, tanto para los casos en que no lleva carga como para cuando lleva carga completa.
La suspensión delantera de doble trapecio incluye:
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Los 203,2 mm (8 pulg.) de recorrido proveen amplia compresión y extensión de las ruedas, lo que mantiene a las cuatro ruedas en el suelo para obtener mayor tracción y control del vehículo
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Sólida barra antivuelco de 17,5 mm (0.6875 pulg.) con varillaje de conexión de caucho totalmente aislado y pivotes para un mínimo vuelco del cuerpo del vehículo y un funcionamiento silencioso
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Manguetas de hierro fundido nodular para uso intensivo, para soportar el tirante, el eje de velocidad constante y la rueda
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Pivotes de trapecio de caucho, sin mantenimiento, para una larga vida útil y un funcionamiento silencioso
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Protección del eje de velocidad constante frente a palos que puedan perforar el fuelle de goma
Detalle de la suspensión trasera del XUV
La suspensión trasera independiente de doble trapecio incluye:
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Diseño de doble trapecio con longitud desigual, para un excelente control y recorrido de las ruedas
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Los 228,6 mm (9 in.) de desplazamiento total proveen amplia compresión y extensión de las ruedas, lo que mantiene a las cuatro ruedas en el suelo para obtener mayor tracción, excelente calidad de desplazamiento, y control del vehículo
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Los resortes helicoidales absorben las vibraciones en los terrenos más agrestes
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Los trapecios fabricados con tubos cuadrados/rectangulares reducen el peso manteniendo la rigidez
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Los elementos verticales de hierro fundido nodular para uso intensivo soportan las cargas de las ruedas con una duradera fila de rodamientos de bolas
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Protección del eje de transmisión de CV frente a los palos que puedan perforar el fuelle de goma
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Barra estabilizadora trasera que añade estabilidad lateral
Gran capacidad todo terreno
El vehículo multiuso de la serie Crossover Gator™ XUV tiene un sistema de transmisión de ingeniería de precisión que utiliza al máximo la potencia del motor, optimizando la aceleración, tracción, remolque y capacidades de subida. La potencia se transmite desde el motor a través de un sistema de embragues de variación continua hasta el eje de transmisión.
Los elementos clave del sistema de transmisión incluyen:
Transmisión de velocidad variable
Transmisión de velocidad variable
La transmisión de velocidad variable consta de dos embragues y una correa de transmisión:
- El embrague de accionamiento acoplado al motor
- El embrague conducido está acoplado al eje de transmisión
Entre las funciones se incluyen:
- El sistema de frenado del motor funciona mediante una correa tensa, que requiere una camisa tensora en el embrague primario para el punto muerto. El embrague secundario dispone de un nuevo diseño por eje integrado que utiliza una excéntrica para dosificar la aceleración y deceleración del vehículo. El embrague permanece acoplado, proporcionando deceleración hasta aproximadamente 5 km/h (3 mph).
- La toma de aire de la transmisión CVT (continua variable) toma un 50 por ciento más de aire que en el anterior diseño, reduciendo el calor y la entrada de agua en el sistema CVT. El sistema reduce el patinaje de la correa y aumenta su duración.
- Grupos de avance de baja y alta velocidad, que ofrecen:
- El grupo corto es de 0 km/h a 43 km/h (0 mph a 27 mph), XUV 825i
- El grupo largo es de 0 km/h hasta 71 km/h (0 mph a 44 mph), XUV 825i
- El grupo corto es de 0 km/h a 24 km/h (0 mph a 15 mph), XUV 855D y XUV 855D S4
- El grupo largo es de 0 km/h hasta 51 km/h (0 mph a 32 mph), XUV 855D y XUV 855D S4 (limitada a 40 km/h [25 mph] con el conjunto de homologación CEE)
- Capacidad para avanzar lentamente y poder así maniobrar en espacios estrechos
- La carcasa estándar del embrague completo con ventilador de alta velocidad proporciona una mayor vida útil de la correa y del embrague
- Facilita el cruce de vados de hasta 56 cm (22 pulgadas) de altura
- Embrague de alta desmultiplicación con tres contrapesos de excéntricas para cargar al máximo la correa en condiciones de par alto
- Relaciones de desmultiplicación:
- La relación de desmultiplicación completa para marcha alta es 8,6:1 a máxima velocidad y 42:1 en el momento del acoplamiento inicial del embrague
- La relación de desmultiplicación completa para marcha baja es 17,9:1 a máxima velocidad y 86,8:1 en el momento del acoplamiento inicial del embrague
- NOTA: La entrega de par al suelo depende de la medida de neumático, siendo una función del tamaño y la presión de inflado. Estos ratios pueden variar dependiendo del modelo de vehiculo
Cómo funciona la transmisión de velocidad variable:
- A medida que aumenta la velocidad del motor, el embrague de accionamiento cargado por muelle se cierra por el desplazamiento de los contrapesos hacia el exterior como consecuencia de la fuerza centrífuga.
- A medida que el embrague de accionamiento se cierra, la correa se desplaza hacia arriba hasta alcanzar el diámetro máximo del embrague de accionamiento y fuerza la apertura del embrague accionado.
- Con la correa funcionando al diámetro mínimo del embrague accionado, la velocidad que se transfiere al eje de transmisión aumenta.
- El embrague conducido está diseñado para detectar variaciones de carga (pendientes, barro, etc.) y ajusta constantemente la velocidad de transmisión aumentándola o disminuyéndola para que el régimen del motor sea óptimo.
Eje de transmisión, TDM y ejes de velocidad constante
Vista superior del motor (XUV 855D)
Vista lateral de la toma de aire de la CVT y del embrague (XUV 855D)
Conmutador basculante del diferencial delantero
Extremo trasero del eje de transmisión/ejes de velocidad constante
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Interfaz del operador
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El auténtico sistema 4x4 bajo demanda con un diferencial delantero autoblocante e interruptor basculante electrónico montado en el tablero de instrumentos es el mejor de su categoría. Cuando el interruptor basculante se encuentre en la posición activada (4x4), el diferencial delantero se bloqueará automáticamente para proporcionar tracción adicional en caso necesario; sin embargo, cuando el interruptor basculante se encuentre en la posición desactivada (4x2), el vehículo funcionará con tracción en 2 ruedas
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Proporciona una excepcional tracción en condiciones difíciles
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Respeta la integridad del césped en modo 4x2
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Iluminado para condiciones de baja visibilidad
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Eje de transmisión
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El eje de transmisión en baño de aceite totalmente cerrado de dos velocidades proporciona una excelente capacidad de tracción
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El diseño de aleación de aluminio es el más robusto de la industria
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Se usan engranajes helicoidales de avance y retroceso para un funcionamiento silencioso
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Incorpora un sistema de asistencia a la tracción trasera (bloqueo del diferencial) que se puede activar a demanda
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Permite el bloqueo de ambas ruedas de tracción traseras de forma conjunta
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Proporciona una mayor tracción en momentos difíciles
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NOTA: El diseño del diferencial reduce los daños al césped durante los giros, ya que permite que las ruedas interiores giren más lentamente que las exteriores
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Bloqueo interno de seguridad de arranque en punto muerto para el sistema de arranque del motor
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Grandes rodamientos sellados situados en el interior de la carcasa, para una mayor protección y durabilidad
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Contiene la caja de engranajes para transferir potencia a la TDM
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Interfaces de eje estriado, para una máxima transferencia del par y durabilidad
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Todos los engranajes de mando están mecanizados en acero de engranajes de grado máximo
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Protegido por un patín
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Tracción delantera mecánica
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El diseño electrónico se bloquea automáticamente para facilitar su uso
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Se comporta como un diferencial autoblocante cuando está conectada, pero como un diferencial abierto en las curvas
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Ofrece un accionamiento positivo de ambas ruedas delanteras tanto en avance como en retroceso, como un paquete diferencial
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Accionamiento automático de forma instantánea — no se requiere un varillaje de cambios
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Protegida por un patín y por el bastidor
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Ejes de transmisión
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El diámetro del eje de velocidad constante es de 27 mm (1,1 pulg.) y está diseñado para transmitir el par máximo del motor y de frenado
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El diámetro del eje de velocidad constante delantero es de 23,9 mm (0,94 pulg.) y está diseñado para transmitir el par motor máximo
El eje de propulsión (eje de transmisión al eje de TDM) tiene un diámetro de 23 mm (0,91 pulg.) y está diseñado para transmitir el par motor máximo -
Todas las juntas cardánicas de los ejes de velocidad constante y del eje de propulsión están libres de mantenimiento y protegidas mediante exclusivas camisas de neopreno para una mayor durabilidad
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Caja de transporte Deluxe extra duradera que asegura un alto rendimiento y larga duración
Caja de transporte Deluxe
La caja de transporte Deluxe está fabricada con un material compuesto con un 15 por ciento de polipropileno reforzado con fibra de vidrio que elimina el óxido y las abolladuras y reduce el ruido.
Portón de la caja de transporte Deluxe
Asidero del portón
Portón trasero bajado a 150 grados
El portón puede abrirse o retirarse para facilitar la limpieza y para transportar objetos de mayor longitud. El portón se ha mejorado, funciona como el de una camioneta y se puede accionar con una mano.
Las retenciones instaladas de serie pueden anularse para bajar el portón hasta 150 grados para tareas de carga y descarga.
Inclinación de la caja de transporte Deluxe
Asidero integrado para inclinar manualmente la caja de transporte
La caja de transporte Deluxe ahora es más fácil de retener, levantar y bajar gracias al diseño con asidero integrado y cilindro de gas.
Tiene una varilla de apoyo para mantener la caja en posición vertical para comodidad del operador, así como un límite de desplazamiento para el pivote de la caja.
Elevación eléctrica de la caja de transporte
Elevación eléctrica de la caja de transporte
Accesorios de serie de la caja de transporte Deluxe:
- Freno y luz trasera
- Protección adicional aplicada por pulverización en fábrica (no se muestra)
- Mejora el agarre y protege la superficie contra la abrasión
- Mejora el agarre y protege la superficie contra la abrasión
Accesorios opcionales de la caja de transporte Deluxe:
- Protección de luces traseras y de freno
- Alfombrilla de la plataforma de la caja de transporte
- Elevación eléctrica de la caja de transporte
Puntos de sujeción integrados
Punto de sujeción integrado en la plataforma de la caja de transporte
Puntos de sujeción adicionales (se muestra el modelo TH 6X4)
La caja de transporte Deluxe cuenta con puntos de anclaje integrados que la hacen más versátil. Los puntos de anclaje se encuentran ubicados en las siguientes áreas:
- Cuatro esquinas de la plataforma de la caja de transporte
- Cuatro puntos en la protección de carga, justo detrás del puesto del operador (A)
- Barras de sujeción a cada lado de la caja de transporte (B)
- Seis puntos en la parte inferior del bastidor de la caja de transporte (marcados con un círculo)
Conversión de la caja de transporte Deluxe en plataforma plana
La caja de transporte Deluxe convertida en plataforma
La caja de transporte Deluxe convertida en plataforma
La caja de transporte Deluxe se transforma fácilmente en una plataforma plana. La configuración de plataforma plana permite transportar cargas más grandes.
Accesorios
Freno y luz trasera con protector
Alfombrilla de la plataforma que protege de abolladuras la base de acero
Especificaciones
| Longitud | 1143 mm (45 pulg.) |
| Anchura | 1341 mm (52 pulg.) |
| Profundidad | 279 mm (11 pulg.) |
| Volumen | 0,46 m3 (16.4 pies cúbicos) |
| Capacidad de transporte | 454 kg (1000 lb) |
| Ángulo de descarga t | 47 grados |
ATENCIÓN: Transportar una carga demasiado larga que sobresalga de la caja puede afectar a la estabilidad.
Especificaciones
| Tipo de motor | 854 cc 3 cilindros, diésel |
|||
|---|---|---|---|---|
| Potencia del motor | 21 CV | |||
| Velocidad* | 0-52 km/h | |||
| Capacidad de carga útil | 635 kg |
