XUV 590MVehículos multiusos - Gator

Panel de instrumentos e interruptores retroiluminados

Almacenamiento protegido debajo del capó

Mandos distribuidos ergonómicamente

Portavasos integrado y guantera sellada

Almacenamiento debajo del asiento opcional en el S4

• El diseño centrado en el operador proporciona ergonomía y cómodos asientos de máxima calidad
  • El operador y el pasajero disfrutan de facilidad de paso para entrar y salir
  • La óptima posición de los asientos proporciona más espacio para las piernas
  • Ergonomía similar a la de los automóviles
  • Máxima comodidad de manejo
• Gran volumen de almacenamiento cerrado de 34 L, con guantera de grandes dimensiones en el salpicadero y espacio de almacenamiento debajo del capó. Adicionalmente se encuentra disponible un espacio de 34 L situado debajo del asiento de los modelos S4.
• El capó dotado de bisagras se puede abrir sin necesidad de utilizar herramientas para acceder al espacio de almacenamiento
• Los asientos contiguos proporcionan un espacio amplio para el operador y un pasajero
  • Los asientos se inclinan hacia adelante para facilitar su mantenimiento y para mantenerse secos durante el almacenamiento a la intemperie
• Dos portavasos están ubicados al alcance del puesto del operador
• La toma de serie de 12 V de corriente continua (CC) está situada en el panel de instrumentos para que resulte más útil
• En el salpicadero hay siete espacios perforados de fábrica para interruptores con tapas extraíbles para la instalación de diversos accesorios eléctricos
• Estructura de protección de ocupantes (OPS) con cinturones de seguridad de tres anclajes y asideros para el pasajero, situados en el poste delantero.
• Arranque en la posición de punto muerto o con una marcha para que el arranque sea rápido. El freno de servicio debe estar aplicado para arrancar.

Motor de gasolina de 586-cm³ (35,8 cu in.)

Radiador

Los vehículos multiusos Gator™ Serie XUV 590i están accionados por un motor de gasolina bicilíndrico en línea con inyección electrónica (EFI) de 586-cm³ (35,8 cu in.). El motor está controlado electrónicamente por la unidad de control del motor (ECU) para asegurar el óptimo rendimiento del motor.

El motor ofrece las siguientes características de rendimiento y fiabilidad:

• 32 CV* a 5600 rpm
• Velocidad máxima de 77 km/h
• Inyección electrónica de combustible (EFI) con unidad de control del motor (ECU)
• Refrigeración por líquido
• Diseñado para el arranque en condiciones de frío (probado a -28,9ºC [-20ºF])
• Sistema de lubricación de sumidero húmedo
• El acceso al filtro de aceite de rosca y a la válvula de vaciado del cárter se realiza a través de la placa inferior de protección para facilitar el mantenimiento
• Filtro de aire de caudal elevado
• Sistema de carga de 875-W (65A máximo) para alimentación de accesorios (consulte las curvas de potencia del alternador en la sección de motor)
• Silenciador con supresión de chispas homologado por el Servicio Forestal de los Estados Unidos (USFS)
• Bajo consumo de combustible y gran depósito de combustible de 28 L (7,4-U.S. gal.)
• Elaborado con las normativas de la Agencia de protección del medio ambiente de los Estados Unidos (U.S. Environmental Protection Agency, EPA) y de la Junta de recursos aéreos de California (California Air Resources Board, CARB)

*La información sobre potencia proporcionada por el fabricante del motor se utilizará únicamente como referencia. Los valores reales de potencia de funcionamiento serán inferiores.

Detalle de la suspensión delantera XUV

Como complemento del cómodo puesto del operador, el XUV560 y el XUV590i están equipados con suspensión independiente a las cuatro ruedas. Esta configuración única de la suspensión proporciona una conducción inigualable en terrenos difíciles y un comportamiento excelente en los giros.

El equipo de ingeniería, en colaboración con empresas de ingeniería que colaboran con equipos de Fórmula 1®, NASCAR® e Indy Car®, ha desarrollado un sistema de suspensión capaz de proporcionar un nivel de comodidad excepcional en cualquier tipo de terreno con un manejo sin igual.

La suspensión delantera de doble trapecio incluye:

• El diseño de doble trapecio ancho proporciona el máximo control de las ruedas delanteras, una dirección precisa y el máximo despeje del suelo hasta la rueda
• 203 mm (8 in.) de recorrido para una amplia compresión y extensión de las ruedas, de manera que las cuatro ruedas permanecen sobre el terreno para maximizar la tracción y el control del vehículo
• Los amortiguadores ajustables con muelles helicoidales absorben los desniveles de los terrenos más exigentes
• La barra estabilizadora maciza con articulaciones y conexiones completamente aisladas con caucho se ajusta para proporcionar la respuesta más ágil y predecible a la conducción
• Inclinación durante la compresión para compensar la torsión de la carrocería y mantener una zona de contacto del neumático óptima para mejorar el agarre en las curvas
• Aumento de la anchura del vehículo durante la compresión para aumentar la estabilidad.
• Trapecio superior y rótula de hierro fundido dúctil ASTM 80-55-06 de elevada resistencia para soportar el estrés de los impactos, el eje de velocidad constante (CV) y las ruedas
• Trapecios inferiores muy robustos de acero soldado reforzado similares a los utilizados en automóviles para minimizar la masa no suspendida y maximizar su fortaleza
• Pivotes de trapecio de caucho, sin mantenimiento, para una larga vida útil y un funcionamiento silencioso
• Protección del eje de velocidad constante frente a objetos punzantes que puedan perforar el fuelle de goma
• La geometría de la suspensión delantera antihundimiento proporciona una plataforma sólida para un frenado fiable
• La geometría de la dirección optimizada por medio de las simulaciones de ADAMS CAR permiten minimizar el esfuerzo de guiado y maximizar la retroalimentación del terreno

Detalle de la suspensión trasera del XUV

Estas son algunas características de la suspensión trasera independiente:

• 203 mm (8 in.) de recorrido para una amplia compresión y extensión de las ruedas, de manera que las cuatro ruedas permanecen sobre el terreno para maximizar la tracción y el control del vehículo
• El diseño exclusivo de la suspensión trasera independiente garantiza una conducción excelente y la protección de los ejes de velocidad constante
• Los amortiguadores ajustables con muelles helicoidales absorben los desniveles de los terrenos más exigentes
• Inclinación durante la compresión para compensar la torsión de la carrocería y mantener una zona de contacto del neumático óptima para mejorar el agarre en las curvas
• Aumento de la anchura del vehículo durante la compresión para aumentar la estabilidad.
• Trapecio inferior, rótula y conexión superior de hierro fundido dúctil ASTM 80-55-06 de elevada resistencia para soportar el estrés de los impactos, el eje de velocidad constante (CV) y las ruedas con la dureza suficiente como para resistir impactos de piedras
• Pivotes de trapecio de caucho, sin mantenimiento, para una larga vida útil y un funcionamiento silencioso

NASCAR es una marca registrada de NASCAR. INDYCAR es una marca registrada de Brickyard Trademarks Incorporated Formula 1 es una marca registrada de Formula One Licensing BV, una compañia de Formula One Group.

Caja de transporte

Caja de transporte, portón abierto

La caja de transporte está fabricada con un material compuesto de copolímero de polietileno de alta densidad que elimina la oxidación y las abolladuras, además de reducir el ruido. Este diseño de gran tamaño y una sola pieza cuenta con esquinas interiores redondeadas para asegurar la descarga del material cuando se inclina. La caja de resina compuesta, con refuerzos acanalados, se apoya en una estructura de listones de acero soldados para asegurar la durabilidad y el rendimiento en condiciones de conducción exigentes. Las tres piezas exteriores, de elegante diseño, están fabricadas con TPO para proporcionar mayor durabilidad.

Portón de la caja de transporte

Asidero del portón

Portón trasero pivotante y extraíble

Especificaciones

ATENCIÓN Transportar una carga demasiado larga que sobresalga de la caja puede afectar a la estabilidad.

Cuerdas de amarre extraíbles

El portón puede abrirse o retirarse para facilitar la limpieza y para transportar objetos de mayor longitud. Con un funcionamiento parecido al de un camión volquete, puede accionarse con una sola mano.

El punto de pivotaje del portón trasero, está fabricado con acero templado para ofrecer mayor durabilidad, y tiene un diseño que permite su extracción sin necesidad de herramientas. Las cuerdas de amarre de serie también pueden desengancharse sin herramientas para extraer el portón trasero y facilitar las tareas de carga y descarga.

Inclinación y retirada de la caja de transporte

Asidero integrado para inclinar manualmente la caja de transporte (ambos lados)

Caja de transporte inclinada

La facilidad de uso de la caja de transporte es esencial para realizar las tareas de forma rápida y eficiente. Empezando por el portón trasero de tipo camión, la descarga del contenido de la caja de transporte no puede ser más sencilla. La liberación manual, que también actúa como palanca de elevación, se realiza con un solo movimiento uniforme. La caja de transporte puede ser abatida desde ambos lados del vehículo. Para reducir el esfuerzo total de elevación, el punto de pivotaje de la caja de transporte está más cerca de su centro. La combinación de elementos que facilitan su uso hace que esta caja de transporte sea la mejor de su categoría.

Para facilitar el mantenimiento de los sistemas del vehículo, la caja de transporte puede extraerse con sencillez. Para separar la caja de transporte del bastidor del vehículo, basta con retirar dos tornillos.

Puntos de sujeción integrados

Punto de sujeción integrado en la plataforma de la caja de transporte

Puntos de sujeción adicionales

La caja de transporte está equipada con puntos de sujeción integrados para aumentar su versatilidad. Los puntos de sujeción están situados en las siguientes zonas:

• Anillos plegables con forma de D en las cuatro esquinas de la plataforma de la caja de transporte
• Hay varios puntos a lo largo del borde de los paneles laterales de la caja de transporte
• Barras de sujeción a cada lado de la caja de transporte con un conjunto opcional de raíles para la caja de transporte. Este conjunto también proporciona un sistema de montaje para accesorios dotados de abrazaderas de conexión rápida de 1-in. (25,4-mm).

Accesorios opcionales

Sistema de raíles de la caja de transporte

Alfombrilla del compartimento de carga

Elevación eléctrica de la caja de transporte

Extensiones de la caja de transporte (mostradas en RSX)

Los accesorios opcionales para la caja de transporte incluyen (consulte la página de precios o JDConfigurator para la lista completa):

• Sistema de raíles de la caja de transporte
• Alfombrilla para plataforma de caja de transporte
• Elevación eléctrica de la caja de transporte
• Extensiones de la caja de transporte
• Soporte para rueda de repuesto
• Soporte para cubo

XUV590i con dirección asistida de serie

Los vehículos multiuso Gator™ XUV590i y XUV590i S4 están equipados de serie con una dirección de piñón y cremallera con asistencia hidráulica. Estos sistemas, similares a los de un automóvil, presentan excelentes características de maniobrabilidad, así como una buena respuesta de la dirección y un bajo esfuerzo de dirección.

Características de la dirección por cremallera y piñón de tipo automoción:

Sistema de asistencia de dirección asistida electrónica de serie (EPAS) Entre las características de EPAS destacan:

• La función para evitar reacciones bruscas del volante reduce la cantidad de vueltas de retorno del volante al atravesar terrenos difíciles.
• El sistema es sensible a la velocidad y ajusta la fuerza necesaria para la dirección a medida que varía la velocidad del vehículo.
  • A medida que aumenta la velocidad, hay menos asistencia de la dirección para mejorar las reacciones del volante.
  • A medida que la velocidad disminuye, la asistencia a la dirección aumenta, reduciendo la resistencia y aumentando la maniobrabilidad.
• El sistema incorpora una luz testigo en el panel de instrumentos junto con una luz de autodiagnóstico y de aviso en caso de no disponer de asistencia a la dirección.
• El sensor de par mide la fuerza sobre el volante para que el ordenador a bordo pueda reaccionar en consecuencia.
  • Los rodamientos de bolas de acero retienen firmemente el eje de la dirección y proporcionan un funcionamiento suave y de rápida respuesta
  • El reducido radio de giro de 3,7 (12,3 pies) ofrece una excelente maniobrabilidad
  • Cremallera totalmente sellada para una mayor vida útil
  • La baja relación de desmultiplicación del volante de dirección mejora la respuesta de la dirección y reduce el esfuerzo del operador
  • Las juntas cardán del eje están sincronizadas, para un movimiento suave e ininterrumpido del volante
  • El diseño tipo Ackerman de la dirección ofrece una mejor respuesta del volante, reduce el desgaste de los neumáticos cuando el vehículo se desplaza por superficies duras y resulta adecuado para uso en césped (ver la descripción a continuación)
  • Las mínimas reacciones de la dirección eliminan los cambios de trayectoria no intencionados del vehículo cuando se atraviesan terrenos agrestes y permite reducir el efecto sobre el volante (véase la descripción a continuación)

El patinaje de los neumáticos, que también genera calor y desgaste del neumático, puede eliminarse aumentando el ángulo de giro de la rueda interior con respecto a la exterior (dirección tipo Ackerman).

NOTA: Algunos competidores usan un sistema de dirección paralelo en lugar del tipo Ackerman.

Las reacciones de la dirección definen los cambios en el ángulo de avance de la dirección (es decir, en la posición de las ruedas) a medida que la suspensión realiza todo su recorrido. Una gran variación en el ángulo (5 a 7 grados) afectará a la dirección del vehículo y provocará un movimiento excesivo del volante.