9RT 590Tractor
- Potencia máxima del motor 477 kW (649 cv) (ECE-R120)
- Motor de 13,6 l con seis cilindros
- 20,6 t y 2,947 m de distancia entre ejes
- Exclusiva suspensión AirCushion que aísla el tractor de los baches pronunciados durante la marcha
Más rápido en terreno irregular
Si tu prioridad es la capacidad de tracción en línea recta en terreno plano, el 9RT no tiene rival. El sistema de suspensión AirCushion™ aísla todo el bastidor frontal de las depresiones y los resaltes de los terrenos irregulares, de modo que permite que cada cadena de oruga trabaje de forma independiente. El 9RT también puede girar sobre su eje, lo que lo hace excepcionalmente maniobrable para su tamaño.
Funciones
Echemos un vistazo a algunas de las funciones que componen la experiencia superior de la serie 9RT que te esperan.
Transferencia y potencia eficientes
Benefíciate de la completa fiabilidad y el excelente ahorro de combustible de nuestro motor JD14 de 13,6 l y gestiona eficazmente tus enormes reservas de potencia y un par motor de hasta 2723 Nm con la transmisión™ e18.
Cabina de la serie 9 – Tu lugar favorito
Disfruta de una cabina excepcional con CommandCenter™ G5Plus y numerosas características de confort, como la radio con pantalla táctil digital de 6,5 in con integración automática de Apple CarPlay & Android, el sistema de sonido de 6,1 in y el sistema de suspensión AirCushion con recorrido de suspensión de 340 mm.
Automatización de nivel superior
Alcanza niveles de productividad sin precedentes gracias a nuestro sistema AutoTrac de serie, a la aplicación de dosis variable, al control de secciones y a las licencias avanzadas como Automatización de maniobras AutoTrac™ Guiado pasivo de implemento AutoTrac™, AutoPath™, MachineSync y el uso compartido de datos en campo.
Características
Expandir todo
Contraer todo
Motor JD14
Válvulas de mando a distancia
Tractor 9R
Motor JD14 (13,6 l)
Motor JD14
El motor JD14 (13,6 l) de John Deere Power Systems tiene la potencia para manejar discos de carga y roturadores, dosificadores de semillas y sembradoras de alta demanda neumática y cargas de transporte grandes, como carros de grano. Con un diseño duradero y componentes de servicio intensivo, puedes confiar en el motor JD14 que cumple con la normativa Tier 4 Final (FT4)/fase V, incluido de serie en los motores de 324 a 471 kW (440 a 640 CV) de los tractores de la serie 9.
Desarrollamos el motor JD14 desde cero, comenzando con piezas fundidas y rodamientos más resistentes, ademas de componentes internos más fuertes, todos diseñados para satisfacer las altas demandas de las operaciones en el campo. Sustituimos los inyectores de combustible por un riel común de alta presión (HPCR) y eliminamos el filtro de partículas diésel (DPF) para aumentar el rendimiento del combustible y reducir los costes de operación y mantenimiento. Con la incorporación de conductos integrados para refrigerante y aceite, además de una nueva bomba de agua accionada por correa, se eliminan los posibles puntos de fuga y se despeja el compartimiento del motor para facilitar el mantenimiento y reducir la acumulación de residuos.
Al rediseñar el motor, también introdujimos lo siguiente:
- Reguladores del juego de válvulas hidráulicas para mantener los ajustes del juego de válvulas mientras el motor está en funcionamiento, reducir el ruido y el desgaste del tren de válvulas y mejorar el rendimiento del combustible.
- Un ventilador con propulsión hidráulica para mejorar la capacidad de refrigeración sin necesidad de realizar ningún tipo de mantenimiento.
Un nuevo diseño de cableado integrado, con una distribución modular para atenuar las vibraciones, garantizar mayor fiabilidad y facilitar las tareas de mantenimiento y diagnóstico. Un tren de engranajes que se integra completamente con el bloque de hierro fundido, para atenuar el ruido del motor e incrementar la durabilidad del amortiguador del cigüeñal. - Sensores multifuncionales donde fuera posible, para reducir la cantidad de sensores, conectores y cables necesarios.
- Un potente freno motor que le permite al operador utilizar el motor para regular las velocidades del tractor y de los accesorios durante el transporte o el desplazamiento por una pendiente, y reducir de este modo el desgaste de los componentes del freno del tren de transmisión.
Potentes opciones hidráulicas
Válvulas de mando a distancia
Por supuesto, la serie 9 tiene la capacidad hidráulica necesaria para posibilitar cualquier maniobra de empuje, tracción o elevación, así como para permitir el funcionamiento de los aperos más pesados. Pero gracias a las diversas mejoras introducidas en el sistema hidráulico, estos tractores pueden desplegar esta misma capacidad con el motor funcionando a un régimen más bajo, de manera de ahorrar combustible sin restringir la capacidad de funcionamiento de los aperos requeridos. En cualquier modelo o configuración, el sistema hidráulico de la serie 9 permite lo siguiente:
- Obtener casi un 40 por ciento más de capacidad en la bomba de carga (de 54 cc a 75 cc) para mantener un mayor caudal cuando el motor funciona a un régimen más bajo
- Contar con un nuevo sensor de ángulo de plato oscilante para supervisar la presión y el caudal hidráulicos, y para regular el régimen del motor según se requiera
- Contar con una bomba hidráulica, un filtro y una válvula prioritaria integrados para reducir la cantidad y longitud de las líneas, la pérdida de presión y las restricciones de caudal, incorporando, al mismo tiempo, otro nivel de fiabilidad
Además, los tractores de la serie 9 incluyen un sistema de Gestión inteligente de potencia (IPM) para los aperos que requieren potencia hidráulica continua. Con bombas dobles y tecnología avanzada en materia de sensores y controles, la IPM proporciona mayor potencia hidráulica y de motor para aplicaciones de alta demanda, como la siembra neumática en sentido ascendente y en pendientes, o en suelos de gran espesor o dureza.
La posibilidad de incorporar opciones de bombas individuales y dobles, así como diversas válvulas de mando a distancia (VMD) traseras, permite configurar un sistema hidráulico potente, con bajo consumo de combustible, para cubrir las necesidades específicas de cualquier operación sin necesidad de afrontar un costo excesivo para obtener una capacidad superior a la requerida.
La serie 9: fácil de operar, fácil de mantener
Tractor 9R
Si necesitamos finalizar la siembra de un campo antes de que las condiciones meteorológicas cambien, no tendremos tiempo de cumplir con un intervalo de mantenimiento programado ni de afrontar una reparación imprevista. Por ese motivo diseñamos la serie 9: para garantizar máxima fiabilidad y mínimos requisitos de mantenimiento en cada temporada.
En primer lugar, simplificamos la mayor cantidad posible de sistemas, utilizando componentes de otras líneas de tractores y minimizando el tiempo de inactividad que podría producirse por la falta de disponibilidad de repuestos. También eliminamos la mayor cantidad posible de puntos críticos mediante la realización de cambios en los sistemas de refrigeración, post-tratamiento y diagnóstico, entre los que se incluyen los siguientes:
- Sustitución del sistema de propulsión del ventilador por un sistema de propulsión hidráulica que no requiere mantenimiento
- Optimización del sistema de post-tratamiento con un sistema en línea de un solo cartucho que es más sencillo y tiene menos piezas
- Aumento del tiempo productivo mediante la incorporación de mejores descripciones de los códigos de diagnóstico y la introducción de diagnósticos predictivos a través de Expert Alerts de John Deere
- Incorporación de un panel de mantenimiento en la parte delantera izquierda para facilitar el acceso al depósito de aceite de motor y a las bocas de llenado
- Incorporación de un motor JD14 (13,6 l) Tier 4 Final de John Deere con un intervalo de cambio de 500 horas si se utiliza el aceite y el filtro homologados por John Deere
Especificaciones
Especificaciones clave
| Descripción del motor | Motor JD14 (compatible con diésel B20) | |||
|---|---|---|---|---|
| Cilindrada del motor | 13,6 L 827 cu in. |
|||
| Potencia nominal del motor | 434 kW 590 hp |
|||
| Potencia máxima del motor | 477 kW 649 hp |
|||
| Rated engine power PS (hp ISO) at rated engine speed (EU 2016/1628) | ||||
| Maximum engine power PS (hp ISO) at max engine speed (EU 2016/1628) | ||||
| Potencia nominal de la TDF (hp SAE) | 249 kW 335 CV |
|||
| Potencia máxima de la TDF | ||||
| Tipo de transmisión | John Deere e18™ PowerShift™ de 18 velocidades con Efficiency Manager™: 40 km/h 25 mph |
|||
| Salida nominal de la bomba hidráulica | Estándar: 208 L/min 55 gpm Opcional: 416 L/min 110 gpm |
|||
| Categoría del enganche trasero (denominación SAE) | Categoría 4N/N: 6804 kg 15.000 lb Categoría 4N/N: 9072 kg 20.000 lb |
|||
| Peso de la maquinaria de serie | 21.512 kg 47.326 lb |
|||
| Potencia máxima de la toma de fuerza (TDF) al régimen nominal del motor con la Gestión inteligente de potencia (IPM) | ||||
| Potencia máxima del motor (ECE-R120) | ||||
| Potencia nominal del motor (ECE-R120) |
Especificaciones del motor
| Descripción | Motor JD14 (compatible con diésel B20) | |||
|---|---|---|---|---|
| Tipo de motor | Diésel, 6 cilindros en línea, camisas de los cilindros de casquillo húmedo con culata de cuatro válvulas | |||
| Familia del motor | ||||
| Régimen nominal | 2100 rpm | |||
| Aspiración | Fase II: Dos turbocompresores en serie con primera fase de geometría fija y segunda fase de geometría variable, enfriamiento del aire de carga aire-aire Fase IIIA: Dos turbocompresores en serie con primera fase de geometría fija y segunda fase con válvula de descarga, enfriamiento del aire de carga aire-aire y recirculación de gases de escape (EGR) enfriados Fase V: Dos turbocompresores en serie con primera fase de geometría fija y segunda fase con válvula de descarga, enfriamiento del aire de carga aire-aire y EGR enfriados |
|||
| Camisas de cilindro | ||||
| Nivel de emisiones | Fase II Fase IIIA Fase V |
|||
| Tipo de postratamiento | Fase V: Catalizador de oxidación diésel (DOC)/filtro de partículas diésel (DPF)/reducción catalítica selectiva (SCR) | |||
| Cilindrada | 13,6 L 827 cu in. |
Rendimiento del motor
| Potencia nominal | 434 kW 590 hp |
|||
|---|---|---|---|---|
| Rated engine power PS (hp ISO) at rated engine speed (EU 2016/1628) | ||||
| Potencia nominal de la TDF (hp SAE) | 249 kW 335 CV |
|||
| Potencia máxima de la TDF | ||||
| Gestión inteligente de potencia | ||||
| Reforzador de potencia | 10 por ciento | |||
| Potencia máxima del motor | 477 kW 649 hp Gestión inteligente de potencia hidráulica opcional: 459 kW 615 CV |
|||
| Maximum engine power PS (hp ISO) at max engine speed (EU 2016/1628) | ||||
| Par motor máximo | A 1550 r. p. m.: 2723 Nm 2008 lb-ft |
|||
| Potencia de la barra de tiro | ||||
| Aumento del par de apriete de la TDF | 38 por ciento | |||
| Sistema de inyección de combustible y control | ||||
| Tipo de filtro de aire del motor | ||||
| Par motor máximo (sin reforzador de potencia a 1600 r. p. m. del motor) | ||||
| Potencia máxima de la toma de fuerza (TDF) al régimen nominal del motor con la Gestión inteligente de potencia (IPM) | ||||
| Potencia máxima del motor (ECE-R120) | ||||
| Potencia máxima del motor con Gestión inteligente de potencia (IPM) | ||||
| Potencia nominal del motor (ECE-R120) |
Transmisión
| Tipo | John Deere e18™ PowerShift™ de 18 velocidades con Efficiency Manager™: 40 km/h 25 mph |
|||
|---|---|---|---|---|
| Generación de energía eléctrica integrada | ||||
| Inversor | ||||
| Embrague; húmedo/seco | ||||
| Transmisión lenta |
Sistema hidráulico
| Tipo | Centro cerrado, con caudal y presión compensados | |||
|---|---|---|---|---|
| Salida indicada de la bomba | Estándar: 208 L/min 55 gpm Opcional: 416 L/min 110 |
|||
| Caudal disponible en una única VMD trasera | Acopladores de 1,3 cm: 132 L/min 35 gpm Acopladores de 1,9 cm: 170 L/min 45 gpm |
|||
| Caudal disponible en las VMD delanteras | ||||
| Número de válvulas de control selectivo (VMD) traseras | De cuatro a seis con instalación de fábrica o en el campo De serie: cuatro acopladores de 1,3 cm Opcional: de cinco a seis acopladores de 1,3 cm instalados de fábrica Opcional: tres acopladores de 1,9 cm más tres acopladores de 1,3 cm instalados de fábrica |
|||
| Número de válvulas de control selectivo (VMD) centrales | ||||
| Número de válvulas de control selectivo (VMD) delanteras | ||||
| Control de la VMD con palanca | ||||
| Características hidráulicas auxiliares | ||||
| Control de la VMD | Electrónico | |||
| Caudal de aceite disponible en una sola VMD trasera (tipo 200) | ||||
| Caudal de aceite disponible en una sola VMD trasera (tipo 450) | ||||
| Caudal de aceite disponible en una sola VMD trasera (tipo 450E) |
Enganche trasero
| Tipo de detección de carga del control de tiro del enganche | ||||
|---|---|---|---|---|
| Válvulas de control remoto disponibles | ||||
| Categoría del enganche (denominación SAE) | Categoría 4N/N: 6804 kg 15.000 lb Categoría 4N/N: 9072 kg 20.000 lb |
|||
| Capacidad máxima de levante detrás de los puntos de levante | Categoría 4N/4: 9072 kg 20.000 lb |
|||
| Capacidad de elevación en bastidor estándar | ||||
| Tipo de detección | Sistema electrohidráulico con control de carga | |||
| Bloqueo del diferencial del eje trasero | ||||
| Capacidad de carga del enganche trasero (designación SAE) | ||||
| Capacidad de carga máxima (directamente en los puntos de acople) | ||||
| Capacidad de carga total (610 mm detrás de los puntos de acople) |
Barra de tiro
| Categoría de la barra de tiro | Estándar: Categoría 5 con soporte reforzado de la barra de tiro Opcional: Categoría 5 |
|||
|---|---|---|---|---|
| Carga máxima vertical | 5440 kg 12.000 lb |
Toma de fuerza (TDF) trasera
| Tipo | Independiente 44 mm, 20 estrías, 1000 rpm |
|||
|---|---|---|---|---|
| R/min del motor (a regímenes nominales de la TDF) | ||||
| Régimen de la TDF en modo económico | ||||
| Régimen de la TDF en retroceso | ||||
| Disponibilidad de la opción de TDF de múltiples velocidades | ||||
| Disponibilidad de la opción de TDF sincronizada con el avance | ||||
| Accionamiento de la TDF | Electrohidráulico | |||
| R. p. m. del motor al régimen nominal de la TDF (540/1000) | ||||
| R. p. m. del motor al régimen nominal de la TDF (540/540E/1000) | ||||
| R. p. m. del motor al régimen nominal de la TDF (540E/1000/1000E) |
Elevador hidráulico delantero
| Categoría | ||||
|---|---|---|---|---|
| Energía eléctrica | ||||
| Capacidad de elevación estándar | ||||
| Toma de fuerza (TDF) frontal | ||||
| Régimen de TDF |
Eje trasero
| Tipo | ||||
|---|---|---|---|---|
| Tipo de reducción final | Planetario exterior | |||
| Controles del diferencial | ||||
| Tipo de eje | ||||
| Frenos, tipo y control | ||||
| Bloqueo del diferencial trasero | ||||
| Carga nominal |
Eje delantero
| Tipo | ||||
|---|---|---|---|---|
| Bloqueo del diferencial del eje delantero | ||||
| Carga nominal |
Neumáticos
| Parte delantera | ||||
|---|---|---|---|---|
| Trasero | ||||
| Rango de rodadura de las ruedas | ||||
| Radio de viraje con frenos | ||||
| Radio de viraje sin frenos | ||||
| Sistema central de inflado de neumáticos (CTIS) |
Cadenas de oruga
| Espaciado de banda de rodadura | 2698 mm 106 in. |
|||
|---|---|---|---|---|
| Tipo de transmisión | Camso® de las series 4500 y 6500 General Ag - correas de cadena de oruga de fricción | |||
| Ancho de vía | Estándar: 762 mm 30 in. Opcional: 914 mm 36 in. |
|||
| Rodillos intermedios | Cuatro |
Dirección
| Tipo | Bomba de dirección de servicio intensivo: 130 cc 7,9 cu in. |
|---|
Frenos
| Freno primario (freno de servicio) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Freno de emergencia | ||||
| Bloqueo de estacionamiento | ||||
| Freno de tracción delantera | ||||
| Frenos del eje delantero | ||||
| Frenos de emergencia | ||||
| Frenos hidráulicos de remolque | ||||
| Frenos neumáticos de remolque |
Sistema eléctrico
| Tamaño del alternador | Estándar: 250 amp Opcional: 330 amp |
|||
|---|---|---|---|---|
| Opciones de batería | 12 V | |||
| Faros de trabajo | Estándar: 18 halógenas Opcional: 18 o 24 luces LED más 8 luces LED auxiliares |
|||
| Tipo de bombilla del faro de carretera (halógeno, Zenon, LED) | Estándar: halógenas, 65 W Opcional: LED |
|||
| Tipo de bombilla de la luz de aviso giratoria (halógeno, Zenon, LED) | ||||
| Nivel de dB(A) de la alarma de marcha atrás | ||||
| Amperaje total de arranque en frío | 3 x 925 CCA Total: 2775 CCA |
Estación del operador
| Estructura protectora antivuelco, plataforma de conducción abierta (OOS) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Asiento | Grado de giro del asiento, lado izquierdo Seleccionar confort y comodidad: 8 grados Comodidad y comodidad Premium y Ultimate: 25 grados Grado de giro del asiento, lado derecho Comodidad y comodidad Select/Premium/Ultimate: 40 grados Suspensión neumática |
|||
| Suspensión de la cabina | ||||
| Asiento del acompañante | Estándar | |||
| Monitor | De serie: G5 | |||
| Radio | Estándar: radio AM/FM con mandos a distancia, gato elevador de entrada auxiliar, cuatro altavoces y antena externa Opcional: radio con pantalla táctil, interfaz para smartphone y reconocimiento de voz, radio digital (DAB+) con sistema de datos de radio (RDS), entrada auxiliar, entrada de audio y vídeo USB y micrófono Bluetooth, sistema de seis altavoces (cuatro altavoces y dos altavoces de agudos) y un altavoz de graves |
|||
| Volumen interior de la cabina | 3,27 m3 115 cu ft |
|||
| Clasificación dB(A) | ||||
| Área acristalada de la cabina | 6,64 m2 71,47 sq ft |
|||
| Clasificación de seguridad del vidrio | ||||
| Visibilidad delantera |
Dimensiones
| Distancia entre ejes | 2947 mm 116 in. |
|||
|---|---|---|---|---|
| Anchura total | ||||
| Longitud total | Con contrapesos delanteros, sin enganche ni acoplador: 6965 mm 274,2 in. Con contrapesos delanteros, incluidos el enganche y el acoplador: 7201 mm 283,5 in. |
|||
| Altura total | ||||
| Despeje de la barra de tiro | 381 mm 15 in. |
|||
| Centro del eje delantero | ||||
| Peso aproximado de embarque, estación abierta; cabina | 21.512 kg 47.326 lb |
Peso
| Peso de la maquinaria de serie | 21.512 kg 47.326 lb |
|||
|---|---|---|---|---|
| Nivel de lastre máximo | 24.494 kg 54.000 lb |
|||
| Peso máximo autorizado |
Capacidades
| Volumen de aceite del cárter del motor | 64 L 16,9 U.S. gal. |
|||
|---|---|---|---|---|
| Depósito de combustible | 1324 L 350 U.S. gal. |
|||
| Depósito de fluido de escape diesel (DEF) | 93,9 L 24,8 U.S. gal. |
|||
| Sistema de refrigeración | 56,5 L 14,9 U.S. gal. |
|||
| Sistema hidráulico y de la transmisión | Con enganche de 3 puntos y TDF: 338 L 81,3 U.S. gal. Sin enganche de 3 puntos ni TDF: 330 L 79,3 U.S. gal. |
facilidad de servicio.
| Intervalo de cambio de aceite motor | 500 horas | |||
|---|---|---|---|---|
| Intervalo de cambio del aceite hidráulico/de transmisión | 1500 horas | |||
| Intervalo de cambio del refrigerante del motor | 6000 horas |
Cargadoras
| Pala cargadora frontal | ||||
|---|---|---|---|---|
| Capacidad de levante a altura completa | ||||
| Altura de levante máxima | ||||
| Tipo de nivelación |
Agricultura de precisión
| Guiado | Receptor StarFire™ integrado con activación de AutoTrac™, control de secciones, dosis variable, documentación, sincronización de datos, actualizaciones por aire, acceso remoto a pantalla | |||
|---|---|---|---|---|
| Telemática | Disponible con hardware JDLink™, activaciones y cableado Ethernet (la disponibilidad depende del destino) | |||
| Diagnóstico remoto | Disponible con activaciones y tornillería de JDLink™ activados | |||
| Conectividad |
Varios
| Preparación para AutoTrac | ||||
|---|---|---|---|---|
| Preparación para ISOBUS | ||||
| Entradas de vídeo de CommandCenter | ||||
| Dispositivo antiarranque | ||||
| Clasificación de ladera | ||||
| Clasificación de ladera ascendente/descendente | ||||
| País de fabricación | EE. UU. |
Información adicional
| Fecha de recopilación | 29 de febrero de 2024 |
|---|
