3025ETractor compacto
- Transmisión hidrostática con dos pedales
- Radio de giro cerrado
- Dirección asistida
- Opcional: Pala cargadora frontal fija
Experimente un mayor nivel
¿Por qué renunciar al rendimiento o la capacidad? El tractor compacto 3025E es una máquina sencilla y asequible que realiza los trabajos sin dar problemas. El radio de giro cerrado y la gran ergonomía facilitan el trabajo, y la calidad es John Deere por donde se mire.
Un motor fiable con inyección de combustible directa para un consumo de combustible más eficiente y mejores arranques a bajas temperaturas.
Aún con una cargadora acoplada, es un placer maniobrar el 3025E en lugares estrechos y espacios reducidos.
Características
Expandir todo
Contraer todo
Motor diésel de 3 cilindros Yanmar de la serie TNV
Filtro de aire seco
Pedales de control Twin Touch
Control de crucero opcional
Nivel del depósito de la transmisión (A)
Punto de llenado de la transmisión
Pedal integrado de freno y bloqueo del diferencial
Plataforma de mando despejada y sencilla
El escalón izquierdo facilita el acceso al tractor.
El grueso almohadillado del asiento proporciona comodidad de marcha
Panel de instrumentos
Indicador de combustible
Freno de estacionamiento
ROPS Roll-Gard
El conjunto hidráulico remoto trasero ofrece funcionalidades adicionales
Fijación de facilidad de mantenimiento
El depósito de combustible situado en la parte trasera del tractor facilita el acceso al repostar
El potente motor diésel desarrolla potencia sobrada bajo cargas pesadas
Motor diésel de 3 cilindros Yanmar de la serie TNV
3025E
El motor diésel Yanmar 3TNV88F-EPJT1 de 1,642 l (100,2 cu in) de cilindrada, con refrigeración por agua, ofrece 18 kW (24,4 CV) al modelo 3025E.
Modelo |
Número de cilindros |
Cilindrada del motor |
Régimen nominal de r/min |
Potencia bruta del motor* |
Potencia bruta del motor en PS* |
Potencia de TDF |
3025E |
3 |
1,642 l (100,2 cu in) |
2400 |
18,2 kW (24,4 CV) |
24,7 PS |
14,4 kW (19,4 CV) |
*Potencia bruta del motor en kW (CV) SAE J1995: 18,2 (24,4) a 2400 r/min, PS
3038E
El motor diésel Yanmar de 1,568 l (95,7 cu in) de cilindrada, turboalimentado, con refrigeración por agua 3TNV86T-NJT ofrece 27,4 kW (36,7 CV) al 3038E.
Modelo |
Número de cilindros |
Cilindrada del motor |
Régimen nominal de r/min |
Potencia bruta del motor* |
Potencia bruta del motor en PS* |
Potencia de TDF |
3038E |
3 |
1,568 l (95,68 cu in) |
2500 |
27,4 kW (36,7 CV) |
37,3 PS |
22,4 kW (30 CV) |
*Potencia bruta del motor en kW (CV) SAE J1995: 27,4 (36,7) a 2500 r/min, PS
El motor utiliza las últimas tecnologías para optimizar la economía de combustible, aumentar el control y la precisión y reducir el impacto medioambiental. El sistema de conducto común (CRS) optimiza la economía de combustible y reduce los costes operativos (en comparación con los motores que no utilizan la tecnología de CRS). La inyección a alta presión atomiza el combustible en partículas más pequeñas que se queman completamente. Esto mejora la economía de combustible y reduce los costes operativos.
La unidad de control electrónico (ECU) proporciona un control óptimo del combustible y alta precisión. La unidad ECU monitoriza y controla las funciones del motor. Monitoriza continuamente las condiciones del motor y ajusta la dosificación de combustible para asegurar un rendimiento óptimo con emisiones reducidas.
El motor viene con un sistema de postratamiento. Este sistema funciona automáticamente. El filtro de escape consiste en un filtro de partículas diésel (DPF) que captura las partículas contenidas en los gases de escape. Utilizando un proceso de limpieza natural, la mayor parte de las partículas atrapadas en el filtro de escape son eliminadas por el calor de los gases de escape durante el funcionamiento normal. En situaciones de bajas temperaturas, bajo régimen del motor o factores de carga anómalos, se inicia un ciclo de limpieza activa. Durante este ciclo de limpieza, la temperatura de los gases de escape se eleva mediante la inyección de combustible adicional al catalizador de oxidación diésel (DOC) durante el ciclo de escape normal del motor.
Después de muchas horas de uso, el filtro de escape puede requerir una limpieza de cenizas.
Limpieza del DPF
Dependiendo de la carga a la que esté sometido el tractor, así como de la temperatura ambiente y el régimen del motor, el DPF puede acumular partículas en suspensión y requerir una limpieza. La limpieza del filtro se determina por uno de los tres factores siguientes:
- Estimación de la necesidad de limpieza del filtro en función del tiempo transcurrido
- Sensores de presión del DOC/DPF
- Estimación de la acumulación de partículas diésel basada en las condiciones de carga
La limpieza del filtro se llevará a cabo cuando se cumpla una de las tres condiciones. Hay tres tipos de procesos de limpieza del filtro:
- Limpieza automática del filtro
- Limpieza activa del filtro
- Limpieza estacionaria del filtro
Limpieza automática del filtro
El proceso de limpieza automática se produce naturalmente, cuando el motor genera el calor suficiente para oxidar las partículas. Este proceso automático se produce continuamente en condiciones de trabajo normales. Durante la limpieza automática del filtro no aparecen iconos ni indicadores en el monitor.
NOTA: La limpieza automática del filtro no requiere intervención del operador y no se interrumpe el trabajo del tractor.
Limpieza activa del filtro
Cuando no se pueden dar las condiciones (temperatura, carga o velocidad) para la limpieza automática del filtro, el contenido en partículas se elimina recurriendo a la limpieza activa del filtro.
Para alcanzar las condiciones necesarias, la gestión de temperatura del escape controla el inicio y la duración de la limpieza activa del filtro. La gestión de la temperatura del escape permite ajustar diversos parámetros del motor y/o inyectar una pequeña cantidad de combustible en el escape en un momento determinado. El combustible se vaporiza y reacciona químicamente con el catalizador del DOC y genera así calor para la oxidación de las partículas.
Es importante destacar que el combustible que se encuentra en el DOC/DPF no se quema en ningún momento y que no se producen llamas dentro del DOC/DPF.
Al igual que la limpieza automática del filtro, la limpieza activa tampoco requiere intervención alguna del operador, y no se interrumpe el funcionamiento del tractor.
Limpieza estacionaria del filtro
En determinados casos cuando la limpieza automática y activa del filtro no ha eliminado totalmente las partículas del sistema, puede ser necesaria una limpieza estacionaria. En general, es posible que la única circunstancia en la que puede ser necesaria la limpieza estacionaria del filtro es cuando se ha desactivado la limpieza automática del filtro durante un periodo de tiempo prolongado y se han ignorado los numerosos mensajes de advertencia sobre la necesidad de limpieza del filtro, o bien cuando se utiliza el tractor con carga reducida. Adicionalmente, cuando el proceso de limpieza automática del filtro ha sido interrumpido deliberadamente numerosas veces, o cuando la limpieza activa del filtro ha fallado muchas veces por avería de un componente, puede ser necesaria la limpieza estacionaria del filtro. En estos raros casos, el operador deberá aparcar el tractor y comenzar el proceso de limpieza del filtro.
El proceso de limpieza estacionaria del filtro debe ser activado en función del uso y la forma de manejo del tractor. Este proceso demora aproximadamente 30 minutos. Para más detalles, consulte el manual del operador.
Este sistema monitoriza continuamente los niveles de hollín del tractor y garantiza que funcione siempre a pleno rendimiento. Esto asegura siempre el máximo rendimiento.
NOTA: El número de horas desde la última regeneración y el porcentaje de nivel de hollín se indican en la pantalla LCD.
Las principales características del motor son:
- Diseño de cilindros construidos en bloque para un enfriamiento óptimo y una vida útil prolongada
- Inyección directa de combustible
- Mejora el arranque
- Inyecta combustible directamente sobre la parte superior de los pistones para lograr una combustión más eficiente
- Transmite más potencia por litro de combustible que los motores de inyección indirecta
- Los pistones de aleación de aluminio son muy ligeros para reducir las cargas sobre los cojinetes de bielas y ofrecer buenas características de transferencia de calor
- Este diseño permite unas tolerancias más estrechas y neutraliza la expansión del pistón, de forma que se reduce el gas recirculado y el ruido procedente del pistón
- Unos segmentos superiores del pistón más altos y una junta de culata más estrecha reducen en gran medida el volumen de gases residuales no quemados y aumentan la eficiencia de la combustión
- Los engranajes de distribución y los engranajes de mando de la bomba de inyección disponen de tallado helicoidal para reducir la sonoridad del motor
- Sistema de alimentación con purga automática
- No es necesario cebar el sistema de alimentación cuando el tractor se queda sin combustible
- El sistema ceba automáticamente la bomba de inyección, las tuberías y los inyectores, lo que facilita el arranque inmediato del tractor
- El sistema de engrase de alta capacidad suministra aceite filtrado a presión a todos los cojinetes del motor para asegurar su larga duración
- El arranque y parada por llave de contacto eliminan la necesidad de un mando de corte de combustible
- Al cerrar la llave de contacto, una electroválvula corta de inmediato el paso de combustible, sin necesidad de tirar de una palanca de corte de combustible como en muchos tractores antiguos
- Filtro de combustible con elemento sustituible
- Separador de agua con elemento sustituible adicional
- Un depósito transparente de recuperación de refrigerante permite al operador comprobar el nivel de refrigerante sin necesidad de retirar la tapa del radiador
Filtro de aire seco
- Filtro de aire seco con elemento de seguridad
- Diseño de doble filtro para una mejor protección del motor
- Fácil mantenimiento
- El capó se abre fácilmente sin herramientas para acceder al motor
- Retirando los paneles laterales se accede fácilmente al lado derecho del motor para comprobar y completar niveles.
Yanmar es una marca comercial de Yanmar Co., Ltd.
La transmisión hidrostática de fácil manejo aumenta la productividad
Los tractores de la Serie 3E están disponible con una transmisión hidrostática de dos grupos integrada en una carcasa de aluminio fundido. El fluido bajo presión transmite la potencia del motor a las ruedas motrices a través de un conjunto de bomba y motor en circuito cerrado. Las velocidades de trabajo infinitamente variables permiten al operador adaptar la velocidad del tractor a cualquier tarea.
- Cambio de sentido de marcha con rapidez y facilidad, sin pisar el embrague
- Pedales Twin Touch™ para una rápida y sencilla inversión del sentido de marcha
- El enfriador de aceite de la transmisión refrigera el aceite de la carcasa alargando la duración de la transmisión.
Las características de seguridad de la transmisión hidrostática incluyen:
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El tractor sólo arranca con el selector de grupos en punto muerto
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El motor se detiene cuando el operador abandona el asiento, a menos que la palanca de cambio de grupos se encuentre en punto muerto
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El motor se detiene cuando el operador se levanta del asiento con la toma de fuerza (TDF) conectada
Pedales de control Twin Touch
Pedales de control Twin Touch
La ventaja de John Deere - Los pedales de control Twin Touch ofrecen diversas ventajas importantes respecto a los tractor modelos transmisión hidrostática de otras marcas.
-
Algunos tractores de otras marcas con transmisión hidrostática utilizan un pedal basculante (punta-tacón) para controlar el funcionamiento de la transmisión hidrostática
-
Obliga al operador a utilizar la punta y el talón del pie para cambiar el sentido de la marcha y produce mayor cansancio
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La configuración del Twin Touch facilita las maniobras de precisión con el tractor en avance y marcha atrás (por ejemplo, al conectar un apero)
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Control de crucero opcional
Control de crucero opcional
Los tractores serie 3E pueden ser equipados con un interruptor de control de crucero opcional montado sobre la consola derecha. Permite a los operadores mantener una velocidad constante en aplicaciones de transporte, siega o cuando sea necesario. El conjunto se instala con facilidad y rapidez.
Bomba y motor hidrostáticos integrados
- Sauer-Danfoss® proporciona el conjunto de bomba y motor integrado; lo que asegura la perfecta adaptación de los componentes y con ello la máxima eficiencia
- Reduce los picos de carga del tren de transmisión
- Propociona la resistencia y durabilidad necesarias para el accionamiento de equipos como palas cargadoras
- Un solo depósito para la transmisión,el diferencial y el sistema hidráulico (con un punto de comporbación de nivel y carga) agiliza el mantenimiento diario
- Los pedales Twin Touch de accionamiento mecánico permiten seleccionar tanto la velocidad como la dirección de avance con un toque del pedal.
Nivel del depósito de la transmisión
Nivel del depósito de la transmisión (A)
- Una varilla de nivel de fácil acceso permite comprobar con frecuencia el nivel de aceite de la transmisión.
Punto de llenado de la transmisión
Punto de llenado de la transmisión
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El acceso al punto de llenado de la transmisión (A), situado a la derecha sobre los ejes traseros, es muy sencillo.
Pedal integrado de freno y bloqueo del diferencial
Pedal integrado de freno y bloqueo del diferencial
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El bloqueo del diferencial por pedal está integrado en el pedal de freno para facilitar su manejo; el bloqueo del diferencia se incluye como equipo de serie y aumenta la tracción en puntos difíciles.
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Para conectar el bloqueo de diferencial y aumentar la tracción en puntos conflictivos, pise el pedal del freno a medio recorrido
Sauer-Danfoss es una marca registrada de Sauer-Danfoss Incorporated.
La plataforma de mando es amplia, cómoda y práctica
Plataforma de mando despejada y sencilla
El diseño despejado proporciona espacio sobrado a operadores de todos los tamaños para trabajar con comodidad. Los mandos codificados por color están distribuidos a ambos lados del operador.
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Los pedales del transmisión hidrostática y los frenos están diseñados y situados para que su accionamiento sea lo más fácil y cómodo posible.
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El cómodo asiento aumenta la comodidad del operador.
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La posición del asiento se ajusta longitudinalmente.
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El asiento se pliega hacia adelante para protegerlo contra los elementos.
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El puesto de mando plano está diseñado para facilitar el acceso al tractor.
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La protección antivuelco Roll-Gard™ (ROPS) y el cinturón de seguridad retráctil del asiento se incluyen de serie para aumentar la seguridad del operador.
Sistema de presencia del operador:
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El motor se detiene cuando el operador abandona el asiento con la transmisión engranada.
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El motor se detiene cuando el operador se levanta del asiento con la TDF conectada
Escalón izquierdo
El escalón izquierdo facilita el acceso al tractor.
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El escalón situado en el lado izquierdo facilita el acceso y la salida del tractor.
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La plataforma dispone de una superficie antideslizante para mayor seguridad.
Asiento
El grueso almohadillado del asiento proporciona comodidad de marcha
El grueso almohadillado del asiento proporciona comodidad de marcha.
- El asiento se pliega hacia adelante para protegerlo contra los elementos.
- El asiento se ajusta longitudinalmente con la palanca situada bajo el asiento para facilitar el manejo de todos los mandos.
Instrumentación
Panel de instrumentos
Tablero de instrumentos de fácil lectura con los siguientes elementos:
- Tacómetro
- Luz testigo de presión de aceite
- Luz testigo de descarga de la batería
- Luz testigo de conexión de la TDF
- Luces testigo de intermitencias de emergencia
- Pantalla de cristal líquido (LCD) multifunción (horas, información de limpieza de filtros, etc.)
- Luz testigo de limpieza del filtro
Indicador de combustible
Indicador de combustible
Los tractores serie 3E incluyen de serie un indicador de combustible de fácil lectura desde el asiento, que ayuda a no quedarse sin combustible.
Seguridad
Interruptor de presencia del operador (OPS) en asiento:
-
El OPS requiere la presencia del operador en el asiento para accionar la transmisión o la TDF.
La ROPS está diseñada para cumplir o superar la normativa de seguridad SAE J 2194.
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Bandas reflectantes en la ROPS para dar mayor visibilidad al tractor.
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Los cinturones de seguridad son equipo de serie en todos los tractores compactos John Deere.
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El bloqueo interno de la llave de contacto impide el arranque en derivación.
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Cuando la TDF está conectada, se enciende una luz en el panel de instrumentos.
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Las intermitencias de giro y las intermitencias de emergencia cumplen la normativa ASAE.
Freno de estacionamiento
Freno de estacionamiento
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Freno de estacionamiento tipo automoción de fácil accionamiento.
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El panel de instrumentos incluye una luz testigo para el freno de estacionamiento.
ROPS Roll-Gard de dos postes
ROPS Roll-Gard
El tractor serie 3E está equipado con una ROPS Roll-Gard. Estas ROPS cumplen la normativa de seguridad SAE J 2194
para tractores compactos.
- La altura total es de 244,3 cm (96,2 in.) con neumáticos R3, 242,1 cm (95,3 in.) con neumáticos R4, 244,6 cm (96,3 in.) con neumáticos R4 más grandes y 244,9 cm (96,4 in.) con neumáticos R1.
NOTA: Recomendamos utilizar siempre los cinturones de seguridad al trabajar con el tractor serie 3E con la ROPS.
Válvula de mando a distancia opcional (VMD) para el máximo rendimiento del equipo
El conjunto hidráulico remoto trasero ofrece funcionalidades adicionales
Los tractores serie 3E pueden ser equipados con un conjunto hidráulico remoto de montaje en campo, que añade dos correderas hidráulicas adicionales en la parte trasera del tractor. El conjunto puede ser montado en campo en tractores con o sin pala cargadora.
NOTA: No compatible con el conjunto de toma exterior hidráulica.
Las funciones son totalmente independientes de la pala cargadora. Estas salidas traseras pueden ser conectadas a una amplia variedad de equipos y accesorios, por ejemplo:
- Hoja niveladora de angulación hidráulica
- Remolque de descarga
- Tubo de salida de orientación hidráulica en cabezal quitanieves suspendido
- Escarificadores hidráulicos en una hoja niveladora de caja
- Muchos otros accesorios hidráulicos traseros
Este versátil conjunto proporciona a los operadores de los tractores serie 3E las opciones necesarias para realizar una amplia variedad de tareas.
La primera corredera dispone de una posición de flotación, lo que permite al operador seguir el contorno del suelo y mejorar el acabado con determinados accesorios.
NOTA: Las correderas de este conjunto carecen de posición de retención; por tanto no deben ser conectadas a equipos con motores hidráulicos, ya que la válvula no está diseñada para trabajar en posición abierta. Está diseñada para aportar caudal hidráulico momentáneo bajo demanda, como por ejemplo, el accionamiento de cilindros hidráulicos.
La excelente facilidad de mantenimiento reduce los costes operativos y aumenta la productividad
Fijación de facilidad de mantenimiento
El servicio y mantenimiento periódicos son esenciales para el rendimiento, productividad y duración del tractor.
- La facilidad de acceso a los puntos de mantenimiento más habituales reduce el tiempo de mantenimiento.
- Cuatro cierres manuales permiten a los operadores retirar los paneles laterales del motor para acceder al compartimento del motor.
- Los cuatro cierres manuales permiten el acceso al motor sin herramientas.
- Intervalo de sustitución del aceite hidráulico extendido a 1200 horas al utilizar productos Hy-Gard™. El filtro de aceite hidráulico debe sustituirse cada 400 horas.
- Las necesidades de mantenimiento diario son mínimas y muy sencillas de realizar. La mayoría de las operaciones de mantenimiento periódico se pueden realizar con un conocimiento básico de los procedimientos y con herramientas normales.
El depósito de combustible situado en la parte trasera del tractor facilita el acceso al repostar
Todo el mantenimiento diario se pueden realizar sin necesidad de usar herramientas:
- Es posible comprobar cómodamente el nivel del aceite del motor, de aceite hidráulico y de refrigerante, así como el separador de agua.
- Es fácil acceder al motor simplemente levantando el capó para realizar otras comprobaciones de mantenimiento periódicas.
- Gracias a un mecanismo de bloqueo de punto único y una correa independiente, la apertura y el cierre del capó son muy sencillos.
NOTA: Consulte siempre el manual del operador para conocer todas las recomendaciones de mantenimiento y servicio.
