|
|
| |  | |
| Consejos sobre combustión y combustibles |
|
|
|
|
|
|
El problema del COMBUSTIBLE AÑEJO se da en el equipo de siega en la primavera. Muchos propietarios no son conscientes de los problemas que les supondrá dejar el carburante estancado. Pueden dejar su máquina almacenada al final de la temporada de uso y se olvidan de ella hasta que la vuelven a necesitar. Cuando llega la nueva temporada, sin duda ya no les arranca o trabaja con altibajos y comienzan a bramar: ¡Garantía! Pues bien, el carburador necesita ser reparado o sustituido y todo el circuito de combustible debe ser purgado de todo carburante estropeado. Pero esto no es un fallo que cubra la garantía, porque no es un defecto de material o fabricación. La garantía no cubre errores del operador o la no supervisión de un mantenimiento adecuado - aunque sea un mensaje difícil de digerir o inculcar. Especialmente si la máquina era nueva la temporada pasada y no fue almacenada correctamente durante el invierno. Esta visita al taller puede costarle cara.
Para agravar el asunto, los combustibles comprados en surtidores con gran movimiento (BP, Cepsa, Repsol, Shell, etc. por ejemplo) pueden considerarse frescos durante 45 días. Pero el combustible comprado en estaciones de servicio de bajo movimiento o de descuento pueden ser ya tan antiguos al llegar a la propia estación, si bien pueden haber sido "acicalados" químicamente. Por ello, nos gusta recomendar a nuestros clientes que compren su carburante en surtidores de gran volumen y que compren únicamente el combustible que puedan necesitar durante los próximos 30 días. Transcurrido ese tiempo, el restante debe introducirlo en el tanque de su coche, donde se mezclará con el propio, y consumirlo. Diluir este carburante no dañará su coche (a menos que el carburante este realmente estropeado).
¿Como llevar constancia de cuando compró un determinado deposito de combustible? Escriba con un rotulador grueso sobre el deposito la fecha en que lo compró o sino, sobre la estantería donde lo guarda.
La BAJA CALIDAD DE COMBUSTIBLE también puede ser un problema. Es imposible saber cual es la calidad del carburante que compra. Pero si lo adquiere de un surtidor de confianza, la probabilidad de que sea fresco son increíblemente mayores. ¡Algunas fuentes pueden no ser tan cuidadosas con el octanaje o con los aditivos añadidos! Pueden permitírselo porque la mayoría de vehículos en nuestras carreteras tienen sistemas de inyección y encendido controlados por los ordenadores de a bordo que automáticamente se ajustan a casi cualquier variable. Nuestras máquinas no tienen (aun) esa capacidad por lo que el carburante debe ser el adecuado.
Los OCTANOS en cambio, son un asunto mucho mas complejo. Debido a las campañas publicitarias, muchos consumidores creen que la única manera de adquirir un combustible de buena calidad es comprándolo del mayor octanaje posible. Y, muchos de nuestros clientes creen que ya que compraron una máquina de la calidad y el rendimiento de John Deere deben usar combustibles superiores de alto octanaje. ¡Lo contrario es lo acertado! No hay ninguna máquina que fabrique John Deere que requiera un índice de octanos superior al 87. ¡De hecho, un mayor octanaje puede producir serios problemas! Y solo le mencionaremos los depósitos en las válvulas o segmentos. Octanos y calidad de combustible son conceptos tan distintos como peras y manzanas.
El octanaje es la resistencia a la combustión de carburante. Asi se controla la pre-ignición. A más octanos, mayor resistencia a la ignición antes de que salte la chispa de la bujía y más lentamente se produce la combustión (recorrido de la explosión en la cámara de combustión). En otras palabras, a más lentamente se queme será más probable que no se queme completamente y eso puede que parte de él se quede sin quemar y se quede pegado en la forma de depósitos. (¡también se ven afectadas las emisiones!). Si bien es cierto que se puede obtener más potencia con combustibles de alto octanaje, el motor debe estar diseñado para poder tomar ventaja de ello y solo hay dos maneras para conseguir esto. La primera, el avance de la ignición debe ser adelantado. La segunda, debe aumentarse la compresión. Ya que no es fácil o practico implantarlas en los motores que usamos, es mejor adecuarse al índice de octanos que nuestros ingenieros le recomienda. De hecho, en la mayoría de los casos, un motor producirá MENOR potencie si no usa el índice de octanos adecuado.
|
|
|
|
